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2011年04月10日

ぶーこんですが

ケイスポに装着してみますたよ(^^;)

バンパー外すのがメンドーだったので、外さないでやったらよりメンドーな作業に(爆)

今回は試験的に正圧取る場所をタービンじゃなくてインテーク配管から取ってみました
こっちの方が安定するらしぃので(^^ゞ

近所のテストコースで調整してみましたが、やはり調整はシビア…
ノーマル状態から上げていきましたが突然きますね

とりあえず１キロくらいに設定してみましたが…

しかし、調整中に１．２キロくらい掛かってもブーストカット入らなかったなぁ

新規格K6Aのブーストリミッターは１．１キロくらいだと勝手に思っていたんですが

ググるとHN22Sのブーストリミッターは１．３キロとか１．５キロとかの情報はあるんですが

その圧まで燃料マップが存在するってことか

…つーことはまだ余裕があるのかなぁ

ブログ一覧 | Kei Sports K6A Turbo | 日記
Posted at 2011/04/10 22:51:54

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じょん＠F56 D 2011年4月10日 23:33 取り付け　はやっ（’’ 今度、お互いにじっくり見ることにしましょうｗ	コメントへの返答 2011年4月11日 20:42 取り付けの脳内構想は出来ていたんでそんなに時間は掛かりませんでしたメンドーだったけけど… 最近リアルではご無沙汰ですね近々オフでもやりますか？
Sakai@TeamORZ 2011年4月11日 0:20 ウチのケイはフロントバンパーは5分あれば外れますだってネジ二本しかとま（略	コメントへの返答 2011年4月11日 20:45 ネジってフェンダーの２本だ（ry ヨレのは一応、他のも留めているので時間掛かるっすキャロルの時は楽だったのに…
あんこ食う皇 2011年4月11日 0:26 機械式をエンジンルームですか!?	コメントへの返答 2011年4月11日 20:46 車内に持ってくることも考えたんですが、メンドクサイのでやめました(^^;) というか極力短い方がいいようなので…
ナオキ70 2011年4月11日 0:53 軽自動車はブースと圧高めなんですよね♪ ノーマルで１ｋ位ですか？ブースと上げすぎるとへッドガスケット抜けそうですね！	コメントへの返答 2011年4月11日 20:50 ノーマルで純正ブーコンみたいなのが付いていて、瞬間的に０．８キロぐらい掛かってから０．６キロぐらいに落ち着きます出だしのトルクと燃費アップを狙っているのかもしれません …やはりなんでもモノには限度があると思うのでやりすぎは良くないですね(^^;)
青好き92 2011年4月11日 18:08 スズスポのN1スペックECUでブースト圧制限が1.1kg、スポーツタービン＋N2スペックでもブースト圧制限が1.3kgなんでノーマルタービンで1.1kg以上かけてるとタービンがその内逝くような・・・。せめてハイオク仕様、100%化学合成油にしといた方が無難かと。因みにK6はヘッドガスケットが抜ける前にタービンが逝くらしい？？	コメントへの返答 2011年4月11日 20:55 既にこのクルマはタービンブロー経験済みで、予備のタービンも確保済みなんでタービン逝く分にはかまわないんですが、エンジン逝くとキツイですね …といっても逝くのビビッてたらこんな事できないので(^^;) オイルはカスのＲＳで2500キロには交換するようにしていますよ～
青好き92 2011年4月12日 19:26 手頃にブースト圧上げるならアクチュの棒にバネ噛ますか、アクチュの根元にワッシャー噛ませて棒の動きを補強するかでしょうか。いずれにしろ過激にやると燃料カットが入りますｗテイクオフのマジックタンクなんかは装着するとブースト圧が若干下がったりしますが過給効率アップというか過給が安定して未装着よりもアクセル踏まなくても進んで行くようになるのでお勧めです。ブーストアップさせるツマミも付いてるので付ける価値はあると思います。まぁ本家は付けた事無いんですがｗ因みに友達のケイスポ（AT）に自作タンクを付けてあげたら1.2くらいかかるようになりました。タンク付けただけでブースト圧上がるのはその車の個体差や改造具合にもよると思います。	コメントへの返答 2011年4月12日 19:56 実は自分は既にWGVもABVも撤去してしまっているんで正圧単体だけでアクチュ駆動させているんです(^^;) （バックタービン仕様でもありますが）その仕様だと純正アクチュは相当バネレートが低くて、ワッシャ＋曲げでも限界があったので（ちなみにワッシャは日立製タービンではアクチュの固定が異なるので出来ません）マジックタンクのつまみも原理的には金魚と同じなわけで、今回装着したVVCにも同様のつまみが付いています（圧逃げのバルブ）機械的にブースト制御しようとするとどうしても回転数や速度によって変動してしまうので、やっぱり電子制御かなぁと
青好き92 2011年4月12日 20:46 あー、バックタービン仕様でしたっけ？？（汗）ブローオフも無いんじゃタービンに加圧された空気が逆流しまくりですね・・・。それでタービンブロー経験済みな訳ですね。それとHT06はIHIみたいにアクチュ根元にワッシャ噛ませられないんでしたね。	コメントへの返答 2011年4月12日 20:59 バックタービン仕様は予備のタービンを手に入れてからなんで、少し前の事なんですよ(^^;) なんか燃費も１割くらい良くなりましたまあブローオフ付いていてもオイル管理が不十分ならタービンブローしちゃうと思います解体屋でそんな車いっぱい見ているので(^^;)

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じょん＠F56 D 2011年4月10日 23:33 取り付け　はやっ（’’ 今度、お互いにじっくり見ることにしましょうｗ	コメントへの返答 2011年4月11日 20:42 取り付けの脳内構想は出来ていたんでそんなに時間は掛かりませんでしたメンドーだったけけど… 最近リアルではご無沙汰ですね近々オフでもやりますか？
Sakai@TeamORZ 2011年4月11日 0:20 ウチのケイはフロントバンパーは5分あれば外れますだってネジ二本しかとま（略	コメントへの返答 2011年4月11日 20:45 ネジってフェンダーの２本だ（ry ヨレのは一応、他のも留めているので時間掛かるっすキャロルの時は楽だったのに…
あんこ食う皇 2011年4月11日 0:26 機械式をエンジンルームですか!?	コメントへの返答 2011年4月11日 20:46 車内に持ってくることも考えたんですが、メンドクサイのでやめました(^^;) というか極力短い方がいいようなので…
ナオキ70 2011年4月11日 0:53 軽自動車はブースと圧高めなんですよね♪ ノーマルで１ｋ位ですか？ブースと上げすぎるとへッドガスケット抜けそうですね！	コメントへの返答 2011年4月11日 20:50 ノーマルで純正ブーコンみたいなのが付いていて、瞬間的に０．８キロぐらい掛かってから０．６キロぐらいに落ち着きます出だしのトルクと燃費アップを狙っているのかもしれません …やはりなんでもモノには限度があると思うのでやりすぎは良くないですね(^^;)
青好き92 2011年4月11日 18:08 スズスポのN1スペックECUでブースト圧制限が1.1kg、スポーツタービン＋N2スペックでもブースト圧制限が1.3kgなんでノーマルタービンで1.1kg以上かけてるとタービンがその内逝くような・・・。せめてハイオク仕様、100%化学合成油にしといた方が無難かと。因みにK6はヘッドガスケットが抜ける前にタービンが逝くらしい？？	コメントへの返答 2011年4月11日 20:55 既にこのクルマはタービンブロー経験済みで、予備のタービンも確保済みなんでタービン逝く分にはかまわないんですが、エンジン逝くとキツイですね …といっても逝くのビビッてたらこんな事できないので(^^;) オイルはカスのＲＳで2500キロには交換するようにしていますよ～
青好き92 2011年4月12日 19:26 手頃にブースト圧上げるならアクチュの棒にバネ噛ますか、アクチュの根元にワッシャー噛ませて棒の動きを補強するかでしょうか。いずれにしろ過激にやると燃料カットが入りますｗテイクオフのマジックタンクなんかは装着するとブースト圧が若干下がったりしますが過給効率アップというか過給が安定して未装着よりもアクセル踏まなくても進んで行くようになるのでお勧めです。ブーストアップさせるツマミも付いてるので付ける価値はあると思います。まぁ本家は付けた事無いんですがｗ因みに友達のケイスポ（AT）に自作タンクを付けてあげたら1.2くらいかかるようになりました。タンク付けただけでブースト圧上がるのはその車の個体差や改造具合にもよると思います。	コメントへの返答 2011年4月12日 19:56 実は自分は既にWGVもABVも撤去してしまっているんで正圧単体だけでアクチュ駆動させているんです(^^;) （バックタービン仕様でもありますが）その仕様だと純正アクチュは相当バネレートが低くて、ワッシャ＋曲げでも限界があったので（ちなみにワッシャは日立製タービンではアクチュの固定が異なるので出来ません）マジックタンクのつまみも原理的には金魚と同じなわけで、今回装着したVVCにも同様のつまみが付いています（圧逃げのバルブ）機械的にブースト制御しようとするとどうしても回転数や速度によって変動してしまうので、やっぱり電子制御かなぁと
青好き92 2011年4月12日 20:46 あー、バックタービン仕様でしたっけ？？（汗）ブローオフも無いんじゃタービンに加圧された空気が逆流しまくりですね・・・。それでタービンブロー経験済みな訳ですね。それとHT06はIHIみたいにアクチュ根元にワッシャ噛ませられないんでしたね。	コメントへの返答 2011年4月12日 20:59 バックタービン仕様は予備のタービンを手に入れてからなんで、少し前の事なんですよ(^^;) なんか燃費も１割くらい良くなりましたまあブローオフ付いていてもオイル管理が不十分ならタービンブローしちゃうと思います解体屋でそんな車いっぱい見ているので(^^;)

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