YUPITERUオプション-ドアロックアダプタ、ハザード制御(もどき)の取付

アルトから移植する内、残っていた物を付けることにします。身体痛くなるんだよなぁ…

接続箇所は関連URLのCARMATEのPDFを参考にします。大変わかりやすいです。

実際見てみると、ウインカー線は潜ればアクセス出来ますが、ドアロックコントローラは前回交換したウインカーリレーのさらに上についているようで、
ステアリング下部のコラムをばらしても腕が痙る場所のようです。

仕方ないので、バキバキと分解…

そのままでは作業が辛すぎるので、ウインカーリレーの上についている黒い箱
（写真ではナンバーシールが貼られている箱）
をステーから運転席側にグイグイ押して外します。

が、配線が短くてやっぱりやりにくい…

切りたくないけど、ロック・アンロック線をカットします。

で、ギボシを立てていきます。まともに付けれず、4本ギボシ立てるのに約７時間。
どゆこと？
とりあえず、もうエーモンのギボシはつかわねーーー
エーモンのエレクトロタップも糞だーーーーー

ドアロックコントローラと結線したところ。
緩みなどが無い事を確認して、念のため絶縁したほうがいいですね。

ハザード制御(もどき)はこちらの自作回路です。ちょっと大きすぎるのが玉にきず。

エンジンスターターからのL出力でリレーを駆動するのですが、フロント・リア共にハザードをつけれるよう、リレーは２段構成にしています。

設計途中の回路図。

出力がLなので、B+を主電源に逆起電力防止ダイオードと
エンジンスタータ本体からのわずかな電流で大電流を駆動出来るタイプのミニリレー
オムロン G6A-274Pを使用。開閉部で3Aまで駆動出来ます。

これにエーモンのコンパクトリレーで、
線一本あたり10A（これが2本ある）を駆動出来るため、
わずかなエンジンスタータのオープンコレクタ出力からウインカー点滅に必要な電流を確保出来ます。

コイルなので、ダイオードを忘れずに…

回路のテスト中。

５．の回路を雑に作るとこうなります（（（（（

入れ物がなくて、やっぱり今回もタッパごと移植です。

まだ壊れずに動きました。

ロック：１回
アンロック：２回
エンジンスタート：３回

いまだに、設置場所に困っています＞＜