第２回燃費

几帳面なサクザクさんのことですから、溢れるまでガソリンを入れたのは満タン法を忠実に実行しようとしたためでしょうか？
私はセルフ専門ですが、給油量に端数が出ないよう切りの良いところで止めたいのですが、いつも0.01㍑オーバーしてしまいイライラします。
これは燃費とは関係ないですね(^^；)
CVTも街乗りだと7km/L前後なんですね。
ただ、車重や排気量を考えると１世代前の車よりは格段に良いと思います。
最初、遠乗りしたときの燃費の伸びに驚きました。

たぶん掲示板にもあったようにＣＶＴはアクセルを一定にしているだけではダメなようです？燃費計を見てても加速が終わりアクセルを一定にしても７前後なんです。加速を終了時にアクセルを完全にオフにして燃費計が２０へいっぱいになったら少し踏込みアクセルを速度に合わせ微調整をして１０くらいのところを維持するようにすれば燃費はよくなると思います。

まあ慣らし運転の真似事で回転を上げての走行などしてましたので仕方がない燃費でしょう。

ガソリンはエアー抜きが終わらないと入り込まないのでノズルのストッパーが作動した後でもかなり給油できてしまうのでより満タンに近くするために目一杯にいれます（貧乏性なので）

おはようございます
私もセルフ派ですが、オデッセイ給油口内部って給油する時、奥までノズルが入りませんよね
タンになったら自動で給油は止まりますが奥まで入らないのでいつもビビリながら給油しております
いつかタンになって溢れるのではないかっと
スタンドの給油ノズル、自動で止まるセンサーって・・・。
どの様な仕組みになっているのでしょうか

確かに給油ノズルは中途半端にしか入らないですね、奥まで入るといいのだけど・ノズルの先までガソリンが来たら閉弁するのでそこから何度か少し間を空けながら最後はゆっくりと注入します。
ガソリンがこぼれてくると給油口の下の受け皿にこぼれますから、ゆっくりいれてやれば大丈夫？だと思います。たくさん入れればいいというものではないんですけどね。

うちは町乗りオンリーで9km/Lちょいくらいが平均ですが、走り方はやはり加速して40km/hくらいに到達したらアクセル抜いて、です。そのときも始動直後で2,000回転行かないくらいにしかエンジン回しません。
3,000回転オーバーで一気に加速して惰性走行するのと、じわじわ加速するのと、結局どれくらい燃料消費が違うんでしょう？(´ー｀)

加速は早めに終了させた方が良いようなことは昔から物の本には書いてあることが多いですね。回転は３～３千５百回転が上限じゃないかなあ？
今度から少し燃費を伸ばす方向で運転？しようかなあ。