Forge Bypass Valve Kit & 健康診断

あまりにアクセルOFFからONでのトルクの出かたがモッサリなので、d851さんが「良くなったyo-」って言ってたので変えました。

ETKAではカットオフバルブと表記されています。DVバルブって呼ばれてますが、正式な商品名は Forge Motorsport 2.0T FSI and TSI Replacement Bypass Valve Kit です。

写真には写ってないのですが、ちゃんとした施工マニュアルが付属しています。英語ですけどね。

まずはパーツを付属のゴムホースでつなぎます。ホースのつなぎ口は圧力かかったときに抜けないようにタイラップでかしめでおきます。

元々取り付けられていたバルブをはずして、Forge のバルブを取り付けます。

ソレノイドからの長いホースは、やはり付属のインテークマニフォールドのバキュームブロック用のバキュームタップへ接続します。

ここからブースト計用の圧力を取れますので後から活用できます。

全て作業が終わったら、再度取り付けをチェック。VCDSを接続してエンジンかけてエラーもチェック。問題はありませんでした。

で、VCDSでエンジン回転に対しての過給圧とトルクの出かたを確認します。欲しかったのはフル加速したときの状態。でも簡単にはフル加速スイッチを ON にはできないので、2速で6100rpmくらいまで回してデータを取ってみました。レッドは6800rpmからですから、本気でやるなら自動でシフトアップするまで引っ張ればいいはずです。

Excel使ってグラフ化しようと思ったけど、使い方が良くわからなかった（笑）ので、手で絵にしてみた。

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これは VCDS のログの Actual ってラベルのついたデータを使いました。が、後でブースト計を付けたところ、ActualとSpecifiedのラベルが逆なんじゃないかと思えてきました・・・バグか？？
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パワーもデータログすれば計算で出せるけど、そのデータは取ってないのでなにです。

トルクは今回の測定では max. 440Nm、過給圧は max. 1.4 くらいでした。

感覚的な話ですが、アクセル OFF から ON の挙動はスムーズになりました。6100 rpm まで（これ以上は試してません）シューンと気持ちよく回るようになりました♪