たぬポンぱぱのブログ一覧

本日エクリプスクロスPHEVと共にホームセンターや以前から気になっていた喫茶店など30km程の道のりを全てセーブモードで走ってきました。
エアコンは使わず２名乗車で、した道のみです。目的は燃費を知りたかったためですが、結果は14km/L弱でした。ちなみにこの時の電費は7km/kwでした。
この燃費と言うのが曲者でして、エンジンがかかっていない距離も計算に含めているみたいです。
一般的なHVの考え方と同じなんでしょうけど、結構燃費が悪くて驚きました。ハイブリットの意味とは？
やはりこの車は自宅充電で充電の範囲内でEVとして利用するのが正解みたいですね。それであれば我が家の場合、燃費換算で50km/L前後になります。

以前、マツダCX-30のクリーンディーゼルに乗っていました。
購入した理由は軽油が安くかつディーゼルは燃費が良いから。
でもディーゼルには煤が発生しやすい欠点があって、煤を溜めないためにはエンジンに負荷をかけてあげる必要があり、このためには長距離、長時間、特に高速走行する必要があることを購入後に思い知らされました。
購入当初こそ何とかなるだろうと安易に考えていたんですがそんなことはなく、３万キロも走行すると明らかに煤の堆積の影響が現れてきます。
どのように現れるかというと燃費が悪化しアイドリングが不安定になります。
燃料添加剤としてディーゼルウエポンやスートルなど多用していましたけど、これらが良い結果を生むとは限らず、かえって悪影響を与える事にもなってたようです。
走行距離にもよりますがオイル交換も年に２回行う必要があり、費用も１万円弱/回と高額で、振り返ってみれば得したことなどなかたかも。

これからディーゼル車の購入を考えている人は軽油が安いからと安易に飛びつくことなく自分の用途にあっているかなど、じっくり考えてから購入に踏み切ることを推奨します。

運転が楽で楽しいうえエコなので不満な点は全然気になりません。
短距離・短時間用途に向いた車ですが週末に遠出したくなる車です。

マツダCX-30ですが満４年にして初めてバッテリーがあがりました。
総走行距離は３万５千km程でバッテリーは交換したことがありません。
そろそろヤバいなー、とは思っていたんですがその時は突然やってきました。
新車当時からエンジンを止めた状態で車内で作業を行っていると、バッテリー残量警告が表示されていたため、本日もドライブレコーダー等を外す作業の中、都度バッテリー残量警告が表示され、いつもの事だと思っていたところ、さあ、出かけるか、と思ったら全くエンジンかからず・・・。
すぐさまバッテリーの電圧を測ったら１１．４Ｖ。
通常なら１３Ｖ前後の値となるべきなんですけど、この電圧では十分な電流も出力できないようで、ジャンプスターターなど持ち合わせのない私はロードサービスを依頼することに。
私が利用したロードサービスは電話から３０分～１時間程で対応いただけるとのことで４５分後に我家に到着。
ジャンプスターターでエンジン始動と若干の充電を行い、その後少しのドライブを経て、バッテリー電圧は１２．８Ｖまで回復しました。
でもバッテリーはもう寿命でしょう。
バッテリーの買い換えを、と言いたいところですが実はこの車とも明日でお別れで、車ごとの買い替えが控えています。
最近の車は燃費を重視しているためか、常にバッテリーを充電しているわけではなく減ってきたら充電して足すような制御をしているらしく、バッテリーが減ったタイミングでエンジンを切ってしまうとバッテリーがあがりやすくなってしまう模様。
皆さんもお気をつけて。

PHEVは我家の利用環境にピッタリ
マツダ車のクリーンディーゼルは日々の通勤や毎週末に長距離運転する方に最適な車だと思います。今の時代、燃料費も安く燃費も20km/L位（ガソリン換算で23km/L）とHEV以上の燃費も期待できます。