FALKEN W11 215/60R17C  

このクラスでは新しいタイヤという事だが、登場は 2019年 と言うから、リリースされてから３年が経過したタイヤとなる。
このクラスで言えば、ガチガチの商用ユースがあり、ちょっとお洒落なドレスアップ用という種類のタイヤが各社用意されていて、このファルケンW11は後者となる。
さて、一見すると、ブロックは大きめで、パターンで目立つのは三本のストレイトグルウプのみという、それだけ見れば、如何にも耐久性を重視した「商用車タイア」なんだが、実際に走行してみると、まずは「静粛性」の高さに驚かされる。
ブロック一つ一つ、大きさが変えられたバリアヴルピッチになっているとはいえ、大きめのブロックを採用しているパターンにしては想定外のロードノイズの少なさだ。
次に感心したのは、路面の「大きな」凹凸に寛容で、確かにLT規格なんで、細かい凹凸のショックは伝えるんだが、付き上げるようではなく、角が丸められたショックが伝わってくる感じで、LT規格としては乗り心地が良い部類だ。
今回の様に、これまでの見た目で判断できていた性格付けが、パターンだけでは、なかなか判断できなくなってきているのは、まさに、コンパウンドの「化学」の進化のたまもので、この点は良くなった良くなったと言われる、半島や大陸のメーカーのタイヤを、日本製のタイヤが大きく突き放しているストロングポイントだ。
もうひとつ、そのコンパウンド開発力の効果テキメンな部分が、走行抵抗の低減だ。
このタイヤもスッと前に出る、軽々と転がると言った感じが、ドライヴァーに伝わって来る。
恐らくなんだが、こうした居住性の向上に寄与しているのはタイアの断面形状も影響していると考えられる。
具体的には、結構、サイドウォールが丸くラウンドした形状にもなっており、その形状にも秘密があるのかもしれない。
操縦性なんだが、さすがブロックがデカイだけあって、中立から切り込むと不感症の部分が少なく、スッと鼻先が変わって行く。
ただ、乗り心地がイイとは相反するのだろう、切り始めから、どんどん切り込んで行ったり、ハイウェイの走行時のちょっと早目の舵を当てると、今度はちょっと反応が遅れる感じがする。
まぁ、その辺りのタイアの性格を把握して無理をしない、ある意味、ゆったり走るのが、このタイアのシュチエーションに当てはまっているのかもしれない。
サイドのホワイトレターが派手で、ちょっとと言う向きも多いかと思うのだが、ロゴアリでホワイトレターでないタイプもリリースしたら意外に売れるかも、そんな見た目だけでない実力も伴ったタイアがW11というのが僕の感想だ。