徳小寺　無恒のブログ一覧

　NV が我が家にやって来て ３回目の車検 を終えた。

　まぁ近場でしか乗っていないので、正味 ４年 で２万ちょっとKm しか乗っていないんだが、塗装が次々と剥げ落ちたり、オルタネーターが逝ったりと、普通のクルマの何倍も楽しませてくれた。

　前回の車検では、油脂類関係を徹底的に交換、ブラッシュアップ したので結構費用が掛かったのだが、今回も樹脂関係や、ブーツ関係の交換が 勝手 に入って予定より大きな金額が出て行ってしまった。

　よくも、こんなに品質の低いクルマ、箱ヴァンで、ハイエースに勝とうなんて思ったモンだ。（苦笑）

　まぁ、そんな車検のハナシは置いといて、代車のルークスなんだが、走行距離が 19,442Km とあまり距離を走っておらず、この型の代車としてかなり程度の良い個体だ。

　エンヂンはお馴染みの BR06型でスペックは

直列3気筒DOHC
ICターボ47 kW (64 PS) / 5,600 rpm
内径×行程：62.7mm×71.2mm
圧縮比：12.0

というモノ。


最近のエンヂンルームの定番通り、真上からは補器類に隠れてエンヂンが良く見えない。

元々 1000CC まで使えるようにと設計されているので、エンヂンの大きさや重さは、ライヴァルに比べて大柄で重たいモノだ。

　居住スペースに関しては、現代の軽自動車においては、さすがに横方向は隣との距離が近くなるが、それ以外、高さ、前後方向について文句を言うようなポイントは見つからない。

　
幅方向はさすがに隣との距離が近いが、高さ、前後方向については広々としている。


さらに言えば、ドアを開けてサイドシルとフロアーもほぼフラットで、ドアを開けた時の 足運び性 もヘタな普通車よりよっぽど良いくらいだ。

　昔はサイドシルでかなりのボディ剛性を持たせていたので、フロアーとサイドシルで段差があったんだが、現代の軽に於いては、そんな昔の常識何て全く当てはまらないみたいだ。

　ドアが5枚あって、その開口部が広い事と、背が高い事を考えると、よくぞ、剛性感の低下を感じさせないボディワークができたモンだと、その造り込みの巧みさに驚かされるもんだ。


リヤだって前後方向のスペースに文句を言うヤツは居ないだろう。ましてや高さ方向何て・・・　


ラゲッジスペースも十二分とは言えないが、必要なスペースは確保されている。


　もちろんリヤのラゲッヂスペース だって必要な分用意されている。

　さてさて、その走り具合なんだが、最新のルークスでは無いけれど、この先代のルークスも、ちょっと前のハイト系であった コーナリング時 の重心の高さを感じるロール感なんて皆無に等しくて、ふつうぅ にスティアリングを回せる。

　手応え感としては、軽すぎる気もしないが、不感症部分がなくどこまでも回し切ってもフィーリングが変わらないのはさすが現代のクルマである。

　ハイウェイや横風の強い日を除いて、日本の常用速度域で使うには問題の無いモンだ。

　ただ、これは感覚的な部分モンで、実際には物理の法則が成り立っているので、基本的に背に高いクルマに乗っているという事には間違いなく、これを実現するためだろう、フロントにはけっこう極太なスタヴィライザーが入っているので、無理をしたら思わぬ挙動を示す（ハズ）ので注意が必要だ。

　感心したのは車体周りの上下動のフラット感だ。

　よく足が動くような 演出 が巧みで、車体の上下動、上屋の動きが良く抑制されており、目線の動きが少なく快適なんだが、その分、タイヤがバタバタしているような振動が伝わって来て、トータルとしての感覚的な「質感」を落としてしまっているのは残念なポイントだ。

　ただ軽という乗り物ほど、荷重の変動の影響が大きい乗り物は無く、分母を「車重」にした時の、分子を「一人乗車」の時と、「多人数乗車」の時の「商」の差は如何ともしがたく、それをここまで抑え込んでいるのは立派と言っても良いのかもしれない。

　静粛性では、ロードノイズなどは意外なほど低めで、一番感じたのがエンヂンそのもの音が軽としては「ガサツ」で無い事だ。

　よくある、インラインスリーの小排気量エンヂンによくある、ビーンという音が少なく、燃焼音とかが鈍く聞こえるだけだ。

　これはもしかしたら、他所のエンヂンと比べてシリンダー間の距離と、それに伴う厚みが厚いので、そうしたノイズが伝わり難いのかもしれない。

　実際の走行時に気になったのが CVT の制御だ。

　これも普通に街中を走っている分には問題ないが、ベタ踏み近くからの、踏み込んだ加速の領域になると、それまで リニア に加速とエンヂンの回転数の上昇、下降が違和感ないくらいに制御されてたのが、先に回転が上がる、上がってから速度が増す、さらに踏み続けていると、また回転が先に上がる、遅れて速度が増す・・・と言った昔ながらのCVTのフィーリングが露になって、ガスペダルをリニアに踏んづけているのに、ウゥゥ～ワン、 ウワン ウワン と波打つような加速感をしてしまうのがちょっと惜しい気がする。

　内装に関しては、豪華ではないが十分な質感は得ているだろう。


メーター周りもブルーの色を差したスポーティなモノ。日産らしいフォントが見やすい。

　メーター周りも、良くも悪くも日産らしいデザインで、ブルーの色を差したスポーティなモノ。
フォントも華は無いが日産らしいシンプルなフォントで見やすい。

　個人的な感覚なんだが、初期の V37 スカイライン チックなデザインは嫌いではない。


こちらは初期の V37 スカイライン のメーター。なんだか雰囲気が似ていると思いませんか


　シッカリとした丸形の表示で、ホワイトの指針が瞬読しやすい。イルミも、スイッチひとつひとつに入っており、　


スイッチ類にもアンバーを主体としたイルミが入っておりナイトシーンも華やかだ。


夜の車内もなかなか華やかだ。

　先代のモデルになってしまったが、基本的なポイントは押さえられており、細かい部分について気にしなければ、中古で買っても間違いのないモデルだろう。

　久々の軽自動車に乗ってみて、海外勢にクルマとしての技術やデザインで押され気味と言われている国産車だが、よく売れている軽自動車なんだろうか、十二分に進化は果たしているんだなぁと実感した次第だ。

　約150Ｋｍを楽しませてもらった。
























キャラバン塗装不良写真集（笑）
塗装が剥げたり、錆びたり、水漏れ、雨漏りは、あなたのキャラバン、NV350だけじゃない。ネット上にもたくさんの報告例が。
新車で買う人も気にしないと、保障期間を 1秒 でも過ぎると高額な補修費用が。


水が抜けないという事は、ゴミや砂塵も溜まる訳で・・見るも凄惨な様子になっていた。


コーナーパネルを開けてビックリ！運転席側のパネルの合わせ面には盛大に錆が出ていた。助手席側は、発錆していたが軽微だった。

　貴重な貴重な GW の時間なんだが、こういう時に限って色々と起きるモンで・・
(^_^;)

　バスルーム の 混合栓 からノズルを閉めても ポタポタ と蛇口から水がしたたり落ちるように。まぁ 二十数年 使ったんで寿命も来るだろうというモンだが、これがまた実に絶妙で、ノズルの位置を微妙に動かすと ポタポタ が止まるという何とも悩ましい現象に、

修理するかぁ

と重い腰を上げて GW の貴重な時間を使って修理をする事にした。


二十数年使ったんだから何が起きても・・・という声もあるけど


　過去からの経験で、こういった 混合栓 の ポタポタ の原因は ひとつ で




こうした サーモスタッド の止水栓のトラブルは、だいたい 開閉ヴァルブ なんだよなぁ。


まずは TOTO の HP より図面を DL して構造を把握して、恐らくという目星をっつけたのが、
TOTO TH577 TMG40型用開閉ユニット部
だ。

　ここは当たるも八卦当たらぬも八卦で、エイッと ネットオーダー をした。午前中の オーダー だったので なんと！ 翌日午前中にやって来た。


物流倉庫の皆さん、配送の皆さん。本当に頭が下がります。翌日にはモノがやって来た！！


さっそく箱を開けて取説を 熟読 して作業開始。

　ウチの 止水栓 のタイプは、ハンドルにネジが無いタイプなんで、隙間に何かを入れてこじると ハンドル が取れる構造な筈なので、マイナスドライバーを養生してコジルと、




図面を見たんだから自信をもってやれば良いだが、経年劣化等で固着とかある事もあるので、上手く行くまでは緊張の連続だ。


これがなかなか外れなかったんだが、もうどうなっても（笑）とちょっと力を込めると カパッと分解できた。

　もうこうなれば簡単・・な筈だったんだが、そこは 二十年以上 使っているので意外に外れなくてねぇ。開閉ヴァルブも最後にはプライヤーで渾身の力を込めてようやく外れた状態だった。


普通ぅなら、ヌメヌメっと引っ張り出せるのだが、固着気味で最終的にはプライヤーで思い切り引っ張った。


新旧の 開閉ユニット を見て見ると、やはり、シール の Oリング が摩耗して山が無い状態になっていた。


丸いハズのシールの先端が平らになっていた。よくここまで頑張ったモンだ。


こうなると、内部にシールの残骸が残っていたハズで、一旦開閉バルブを外して通水すると、


一旦 開閉ヴァルブ を外して通水すると・・・真っ黒い水とゴミがしばらく出て来た！！


真っ黒い水とゴミが大量に出て来た。

　通水が透明になったのを見計らって、再度組み付けて完成。

　元栓を開けて圧を掛けても漏れが無い事を確認して終了。だいたい30分コースの作業で難易度はそんなに高くなかった。

　ポタポタ が無くなるは、ハンドルの動きが、こんなにもスムーズなのか！？と感動するくらい良くなったのを見ると、

やっぱり DIY はイイねぇと実感。

　ヨシ！明日からはGWを・・・もう、その瞬間GWが終盤であることに気付いて俄然としたことは内緒だ（爆笑）























キャラバン塗装不良写真集（笑）
塗装が剥げたり、錆びたり、水漏れ、雨漏りは、あなたのキャラバン、NV350だけじゃない。ネット上にもたくさんの報告例が。
新車で買う人も気にしないと、保障期間を 1秒 でも過ぎると高額な補修費用が。


水が抜けないという事は、ゴミや砂塵も溜まる訳で・・見るも凄惨な様子になっていた。


コーナーパネルを開けてビックリ！運転席側のパネルの合わせ面には盛大に錆が出ていた。助手席側は、発錆していたが軽微だった。

　サクッと洗って湯舟に 菖蒲 を投入　！！

やっぱり 菖蒲湯 暖まりますねぇ。

(*´▽｀*)

　５月５日　端午の節句。

菖蒲を買ってきました、今夜は 菖蒲湯 を楽しもうと思います。

(*^_^*)

　子供の病気が進行して、なかなか上半身を支えるのもしんどくなったのでクルマ椅子を買い替える事にした。

　新しいクルマ椅子は、背もたれが ハイバック となってヘッドレストも装着。

ただ使い勝手ではいろいろと問題があって、ブレーキレバーが短かったりして、それは、市販の エクステンションロット を使って 300mm 延長してみた。

　街に出ると、やはり、短すぎて ラップ の 芯 なんかを使っているのを、よく見るが、これなら見栄えが良いだろう。


街中でよく見るのが、ラップの芯でブレーキレヴァーを延長したもの。僕的には、ちょっと許せないイジリ方で・・・


　今回のクルマ椅子の買い替えで、さらに将来的に医療器具を載せる事になって荷重も増える見込みなので、タイヤも耐荷重を上げるために 小径化 されたんだが、ここにも問題があって、空気を入れるヴァルブとホイールの間隔が狭いのだ。


タイヤの空気を入れる ヴァルブ と ホイール の間隔が狭すぎて空気入れのノズルが入らない！！


　間隔が狭すぎて、空気入れの ノズル が入らない！

コンプレッサー用の エアーチャック でもあれば良いだが、あいにく我が家には無いし、


コンプレッサーなどの機械式ポンプによくある、エアーチャックなら入りそうなんだがねぇ。


という事で、超レトロなんだが L型 英式 空気入れアダプター を購入した。




　ついでに、虫ゴムも変えるのが面倒なので、 MPプランジャー も購入して、




MPプランジャー なら空気漏れが少なく 虫ゴム より耐久性が大幅に UP !


　これで、どんな家庭にもある 空気入れ でも簡単に空気のチャージができるように。


付け外しの手間があるが、これで どんな家庭でもある 空気入れが使える様に


　GW に突入してから、怒涛の イジリ が増えたが、こんな イジリ は実に楽しいモンだ。

　実はほかにもあって、今度はお風呂場に戦場が移った。




















キャラバン塗装不良写真集（笑）
塗装が剥げたり、錆びたり、水漏れ、雨漏りは、あなたのキャラバン、NV350だけじゃない。ネット上にもたくさんの報告例が。
新車で買う人も気にしないと、保障期間を 1秒 でも過ぎると高額な補修費用が。


水が抜けないという事は、ゴミや砂塵も溜まる訳で・・見るも凄惨な様子になっていた。


コーナーパネルを開けてビックリ！運転席側のパネルの合わせ面には盛大に錆が出ていた。助手席側は、発錆していたが軽微だった。