徳小寺　無恒のブログ一覧

交通量の少ない、夜の高速、特に首都高は実に綺麗だ。
東京の街並、高層建造物や東京タワーのイルミネーションは美しいの一言だ、
建物の光の波が無くとも、道路を行き交うクルマのランプや、道路を照らし出す照明も実に綺麗だ。
仕事が遅くなって帰る時も、こんな光達が気持ちを和ませてくれる。
だから、特にクルマの少ない時間の首都高は、無理に飛ばさず、そんな景色を楽しむ様にしているのだ。

今日も人手が足りず、トラック道中なんだが、天気も最高で気温も春。
夕方の渋滞に巻き込まれたが、例の塔をじっくりと堪能。
随分とできたモンだと実感中。

朝晩は、まだ寒い日が続くが、日中はずいぶんと暖かくなった。
そんなクルマでの移動には良い季節になったが…
営業も配送も手当がつかなくて、猫の手も借りたい！？と言う事で急遽、配達に借り出された…いやいや、この場合は『狩り出された』が正解だろう。。。
１屯ちょっとの荷物を運ぶ、今日の相棒のメーターは、画像の通り。
往復３時間の高速の旅を満喫したいと思う。

先日、テレヴィを見ていたら、ネーミングについて色々な特集をやっていた。

その中で話題になっていたのが、まず果物の名前で、最近、富に勢力を増してきた苺の　「あまおう」 の由来を聞いてまずは頷いてしまった。

もちろん苺の必要な要素である、甘味に掛けて、「甘い王様」みたいな響きも持っている　「あまおう」　というニアンスもあるが、実は

「 あ まい」、「 ま るい」、「 お おきい」、「 う まい」

から来ていると言うのだ。

まぁ、この品種を作った人の、まさに「想い」が詰まっているという訳だ。

さらに、これは有名な話だが、サカタのタネが開発した 「アンデスメロン」 の由来は、

『作って、売って、買って、安心ですメロン』との意味から来ている事も紹介されていた。

生活を作るために（サカタのタネHPより）
http://www.sakataseed.co.jp/corporate/philosophy/life.html

もちろん果物に負けないくらい、クルマの世界にも名前には色々あって。例えばサニーだって、

関係 サニーとサリーの意外な関係・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/430711/

魔法使いサリーと、ホンダ・スーパーカブとの怪しい関係があったりする。。

そうそう、絶版車ばかりで恐縮だが、本当は日産が 「プレリュード」 を ホンダが 「サンタナ」 という名前を登録商標していて、お互いに譲り合って、それぞれから、それぞれの名前でデヴューした事も懐かしい記憶だ。

ネーミングが、商品の売れ行きも左右すると言われる昨今。

もう、新しい名前はキツイだろうなぁと思っていた矢先の、テレヴィの企画だったので、非常に面白かった。

そこで、ツラツラと思ったのだが、日本車で日本名を付けると売れない・・・というジンクス。これを破るクルマは出てこないモンか？と思い浮かんだのだが、さて、どうなのか？

ようやくと言うか、デヴューの時からアナウンスされていたが、スーパーチャージド・エンヂン搭載車が出る事がリリースされた。

周りからは、昔あったスーパーターボやマーチＲの再来か！？なんて声も聞かれるが、まったくもって、そうではなく、ミソは「ミラーサイクル」だという事。

ミラーサイクルと言えば、まぁ端的に言えば、ヴァルヴ・タイミングを弄って、膨張比だけを高めること（圧縮比＜膨張比と考えれば良いか）。

ポンピングロスなどが改善されて燃費が良くなるが、通常の（オットーサイクル）に比べて出力が低くなる。

そこで、過給機を付加してそれを補うのが順当な手段で、そうそう、なつかしい「ユーノス８００」のミラーサイクル・エンヂンも、実に高価なＩＨＩの「リショルム・コンプレッサ」で馬力不足を解消していた。

そう考えると、こんどのマイクラのエンジンも、単純にオットーサイクルに負けない馬力を確保するための手段で、スポーツなんて二の次だと分る筈である。。

いやいや、ミラーサイクルだって過給機無しのモンがあるだろう、例えば現行のデミオはどうだ？という声が聞かれるが、ありゃ合わせ技の塊で、マツダ自身も

「ミラーサイクルは過給器なしでは低速トルクが細くなり、ドライバビリティが低くなってしまいますが、新型デミオの場合、車重が軽いために要求トルクが比較的低いことと、極低速域のトルクの低いところをアイシン製CVTでうまく回避できる見通しが立っていたことから、自然吸気で行けると判断しました」

と言っている。それにミラーサイクルではないエンヂンが燃費が２１Km/Lに対して、ミラーサイクルは２３Km/Lとアドヴァンテージが低い。。。さらにエンヂンフィールも、あんまり闊達では無いと来た物だから、何もミラーサイクルにしなくともと感じているのは僕だけか。

一方のマイクラは、９８ｐｓという出力と14.5kgmというトルクも得て燃費と、そこそこの力も得ている事からも、やっぱりミラーサイクルには・・と感じた次第なのだ。

ところで、某名古屋のメーカーは、半電気自動車のエンヂンの事を、「アトキンソンサイクル」なんて言っているが、そりゃないでしょう？と僕は思っている。
「アトキンソンサイクル」といえば、学生時代のノートを見ると、複雑なリンク機構を駆使して、工程毎にストロークを可変させて、圧縮比＜膨張比を実現したものだ。


アトキンソン・サイクル・エンヂンの基本的な構造がこう。複雑なリンクが重量増、高回転を阻害して実用化しなかった。。。

某社のモンは、どうみてもヴァルヴ・タイミングで可変させているので、「ミラーサイクル」と呼ぶのが順当だと思うのだが。

まぁ、某社の事だ、このエンヂンを開発した連中が学生時代に、「アトキンソンサイクル」で苦い思いをしたから使いたくないのか、まさかと思うのだが、マツダがすでに過去「ミラーサイクル」というのを大々的に宣伝した事を苦々しく思って、あえて使わないのか、謎は深まるばかりだ。

マイクラのミラーサイクル・エンヂン。

スポーツなんて二の次で良いから、日本でも味わいたい。そう思っているのは僕だけでは無いとも感じているのだが、最近は他社のクルマの販売に忙しい日産の事だ、実現は夢また夢なんだろうとも、諦め気味なのだ。