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徳小寺 無恒のブログ一覧

2020年05月15日 イイね!

我身 レナウン民事再生法手続き開始に想う。明日は我が身か。

我身 レナウン民事再生法手続き開始に想う。明日は我が身か。 またひとつ老舗の企業の脈略が絶たれようとしている。

 レナウンと言えば、僕の世代と、僕の世代のひとつ前の世代には CM が印象に残っている。

 まぁ有名なのは、




レナウン娘 のCMは色々なヴァージョンが存在し、年代によってCMの印象が異なって来る。


小林亜星 が作曲して大いにTVを賑わした。

そして、このCMも外せないだろう。

観月ありさ の初々しさと虚構を排したシンプルな構図に観るものを惹き付ける。

 CMもそうだが、ブランドで言えば「ダーバン」とか「アーノルドパーマー」、もちろん「CHARGE」(チャージ)も印象的だったし、意外なところでは靴下の「通勤快足」もレナウンだった。

 しかし、資本金が184億で 負債総額が138億 なんで、どっかの「のんき」な社員が集う自動車メーカーと比べてはいけないのだろうが、ちなみにその自動車メーカーの最終損益は950億円に迫ろうかと言うもの。

 それなのに、レナウン大変だねぇ、チャージ・マツダが印象的だったなんて他人事みたいな事を思っているに違いない。

 レナウンのニュースに触れて、十分に「我が身」に置き換えてくれたら少しは助かるのだが、製造ラインの期間工以外は、赤字になっても給料は減らないし、会社の雰囲気も変わらないみたいなことを言っているのを聞くと、一部上場でも一晩で倒産してしまう経験をした自分からしてみたら「大丈夫か」と感じてしまうのだが。

 もはや、歴史とか基幹産業だからとう甘えが許されない時代がやって来ている事を、まぁ、色々と問題があったにせよ、明日は我が身と言う気概を持って大手と言う企業も気を引き締めないといけないと思うのだがねぇ。

 そうそう何を隠そう 日産 の事なんですがね。




Posted at 2020/05/16 02:15:43 | コメント(1) | トラックバック(0) | ニュース | ニュース
2020年03月20日 イイね!

心理 日産車のファンの悲しい性。

心理 日産車のファンの悲しい性。 大嫌いな 朝日新聞の記者のネタなんですが、河野大臣って エルグランド のってるんだ・・・

 トヨタ、レクサス好きが多い(と言うか日産には選べる車種が壊滅的なんだが・・泣)閣僚の中にあって、エルグランドに乗っていてくれたんだなぁと感謝の合掌をしたことは内密に(笑)

防衛相の防衛装備庁「大水槽」視察。
https://twitter.com/naotakafujita/status/1185773263273619457?s=20
Posted at 2020/03/21 16:00:12 | コメント(1) | トラックバック(0) | ニュース | ニュース
2019年11月16日 イイね!

点落 業績が赤字に 転落 すると看板も

点落 業績が赤字に 転落 すると看板も いつもの東急田園都市線の「二子玉川駅」で乗り換えの最中。

 最近は例の台風の豪雨で堤防が決壊した事が話題になった駅なんだが、ここには、あの「楽天」のビルもあるんだが・・・・

 抜けるような蒼空の中、ふと「Rakutenn」のビルを駅のホームから見上げると、な~んか雰囲気が違う!?


いつもの 楽天 のビルを見上げて見たら・・・な~んか雰囲気が違う!?

よ~く見てみると、ビルのサミットに近い 「Rakuten」 の看板の 「en」 が落下しているではないか。


「en」の文字が落下しているではないか!!赤字 転落 の呪いか!?(笑)

 そういえば、ちょっと前に「楽天」が八年ぶりに赤字に「転落」したニュースが流れていたが、まさか、看板まで「点落」するなんて、偶然は怖いモノだ(笑)


Posted at 2019/11/16 10:10:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | ニュース | 日記
2018年11月19日 イイね!

反乱 日産クーデター ゴーンの命脈も尽きたか。

反乱 日産クーデター ゴーンの命脈も尽きたか。 権力とお金が集まり過ぎると歪みが生じるのは世の常。

それにしても、えらい荒療治としか言いようのない解任劇だ。

 余りにも早すぎる日産のコメントの発表を見ても、事前に用意されていた様子が見て取れる。

 首謀者はだれか。

 早ければ今夜の会見で全容が見えるかも。そして、これだけの企業で、これだけの権力を持った人間を突き落とすには、かなり大きなバックが無ければ成し得なかったろう。

 心配なのは、ゴーン無き後の日産の進路だ。往々にしてこれまでとは違った反対の方向に振り子が大きく振れる事が多い。そうなると、それもまた日産にとって不幸だ。

 現状の路線を基調に、国内のメーカーとしての戦略を描く絶妙なバランス感覚と、ゴーンと対峙するだけのリーダーシップが要求されるだろう。

 間違っても、後釜をめぐっての権力闘争だけは避けねば、未来の日産は無いだろう。

 今回のクーデターは、日産の新しい飛躍となるか、滅亡の序曲になるか。

 しかし、当の日産の連中の危機感や危機回避への意欲が、全く感じられないのは如何なもんだろうか。

 現状を招いたのは元々、日産そのものだという事を肝を銘じて欲しい。

 これ以上、昔からのファンを裏切らないでいて欲しいモノだ。



もう一度「国産の誇り」と言えるクルマ作りが出来るのか。新生日産に求められる重要なファクターだ。


Posted at 2018/11/19 20:20:30 | コメント(3) | トラックバック(0) | ニュース | ニュース
2016年04月16日 イイね!

燃料 災害地のみなさんへ。非常用発電について

燃料 災害地のみなさんへ。非常用発電について 元非常用の発電装置を扱っていた一人として一つ心配があります。

 官庁や病院、大きな商業施設などには非常用の発電装置があり、商業電源断から40秒以内に複電することが決められていますが、過去に意外なほど非常用発電を使いこなせない施設が多い事がありました。

一番多かったのが燃料切れ。

 大体250kVA以上の非発が対象だが、古い設計だと、メインタンクの燃料は連続運転で48時間分。
こここ10年で72時間の燃料が確保される様になったのですが、こうした災害時に他の対応に追われて燃料切れを起こすパターンが結構ありました。

こうした災害時の命綱ともいえる「非常用発電」。老婆心ながら過去大きな災害時に実際に「燃料切れ」という悲劇を多く見てきましたので、燃料残量には十分に気を付けて下さい。

 さらにガスタービンになると、一度運転を止めると、再スタートに数分を要する機種もありますので、その点も良く確認して下さい。

 ディーゼルエンヂンの場合、阪神淡路以来、ラヂエターをエンヂンと一体化した機種がスタンダードになりましたが、古い機種や大型な機種になると、冷却系統が別系統になっている場合あって、地震で冷却水が来なくなったり、冷却水のラインが寸断されてエンヂンが冷却できず発電できなかった事例も多くありました。

 地震などど災害が少なかった九州。

せっかくの命を守る「非常用発電」です、僕が現役の時と比べて、災害への備えやノウハウが蓄積されているので大丈夫でしょうが、念のためUPしました。

 まだまだ大きな余震が起きそうです。天気も心配です。

ご無理をされない様に、地震が早く収束することを願って止みません。

後守 非常用発電
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/21772573/
Posted at 2016/04/16 11:55:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | ニュース | ニュース

プロフィール

「後視 いやぁこんなに簡単なバックカメラがあったなんて!! http://cvw.jp/b/124785/23876370/
何シテル?   01/04 14:54
無類のクルマ好きで、日産車を愛してやみません。 徳小寺 無恒のHNを引っさげ、かつての愛車、ワインレッド・パール・ツゥートンのU14ブルーバードの話題を軸...

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