やはり俺の忍者レストアはまちがっている。

高校を卒業した春
バイクに乗り始め、
成人した年に念願の
ニンジャに乗り始めました。

初心に戻り、ニンジャをレストアです。



まだ書き切れてないレストア内容を、さらに一部追記します。


タンク自体はA9かA10のもので、中のサビも少ないです。




インナーカウルもカーボンシール貼ってます。
一部浮いて空気入ってます。残念😅




センターカウルの寸法が微妙に小さいのか、
アッパーカウルとの繋ぎが悪くて、隙間が埋まりません。
穴あけ修正して、アッパーカウルをもう数ミリ下げるか？



センターカウルステー（ラジエターステー）も数ミリ上げるか。

下部取付けの後ろ側も、どうしてもステーとネジ穴位置が合わず
結束バンドで留めてます。他の箇所はちゃんとボルト留めしてます。
結局このステー位置がズレてるのが元凶なんじゃ無いかと。
↓



カウル下部のステーは、純正だとアンダーカウル用ナット付きの
金属パーツですが、中華コピーはナット無しのプラ製。
裏のナットは別のものを接着剤で仮止めしてるので、
落ちないようボルト脱着はやさし〜くして💕




コピー品テールカウルは、裏にある多数のネジ穴が小さかったため、
純正のタッピングネジではなく、より細いものを使ってます。
ドリルで穴を広げ直してもよかったんですが、割れるの怖いので。


見た目純正ノーマルに戻っただけでなく、色々アップグレードしてます。



オルタネーター、カムチェーンテンショナーは900後期用の対策品
カムは低速寄りのエリミネーター750用、ロッカーアームも交換しました。
クラッチキャリパーはシフト表示のある1000RX用？です。

１点だけ残念なのは、スプロケカバー上に付くクラッチホースの
クランプが欠品、中古も見つからなくて付けられてない事ですね。




インパクトレンチを持ってないので、自分でスプロケが外せず
チェーンサイズは520にコンバートしたまま。
まあ新しい530チェーンを買わずに済んだか。



リアスプロケも520サイズの社外品、F:17丁、R:45丁です。
スイングアームは極初期の補強付きタイプで、黒にペイントしてます。

RタイヤもブリヂストンBT-46Vの新品に交換しました。
もうほとんど乗らないとは言え、古いタイヤで乗るのは嫌なんで。




さて、先週関西舞子へ最後のライドとなったクロー君ですが、
3月車検切れ、2月末に任意保険満期なので、2月中頃までに

このニンジャ、売ります。

40年落ち、年式相応に、傷、錆、汚れ、破損、社外部品・・・等々
色々ありますが、長年の使用で不良対策済みで、好調に走ります。
数百点のネジ・部品1個1個磨いてサビ、汚れ落とししました。
見た目も（まあまあ）良い、メジャーな外観です。

誰か買う方、いらっしゃいますか？

このご時世で、かなり強気な値段つけてます。

・・・たくさん勉強はさせてもらいまっせ

折角苦労して部品を集めてレストアしたこだわりのクロー君なので、
解体バラ売りや、変なカスタムされないことを願ってます。💫



バイクに乗り始めた時から、家族、親戚、知人、他
理解のないみんなにずっと言われきた、

「バイク辞めてクルマに乗り替えろ」

の声に応じるのは嫌で、私的にはクルマじゃなくて

バイクからウクレレに乗り替えるんだよっ！

実は昨年の秋からバイク辞めると、人と会う度に言ってるのですが、
誰も信じてくれません。😅（以前一度辞めて、すぐリターンしたし。）

これでチャリ含め全ての２輪、ついにニンジャもリストラです。


この春、バイクを卒業します。