KWに試乗してみて…

先日studie神戸さんの15周年イベントでKW ver.3を装着したF31とclub sports 3wayを装着したM2コンペに試乗させて頂く機会がありました。



まずver.3を装着したF31ですが、とにかく乗りごこちがいい！
メーカーの担当者の方も同行してくださったのでいろいろ話しながらだったのですが、推奨ダウン量は20mm〜50mmとありますが、
一番おいしいところは35〜40mm辺りらしいです。
それからとにかく車体が安定して挙動が乱れることが少ないのが特徴だと言われました。
確かにそういう動き方してました。楽に速く走るっていう意味では凄く良い脚なんだなと感じました。
しかしながら積極的に車を自分でコントロールする楽しさを味わいたいなら面白みに欠ける脚だなとも感じました。
それからとにかくバネレートが低くて、街乗り専用かっていう柔らかさです。
これじゃあ速度域が高くなると気持ちよく走るのは無理だよねって感じでした。
ショックの減衰力を上げればある程度走れる雰囲気は出せると思いますが…
でもしっかり車高下げられて、調整幅も広く、広範囲のユーザーの好みに合わせられるっていうところがショップとしても勧めやすく、選ばれる理由になっているんだろうなと思いました。
ビルのB16にKW ver.3ほどの調整幅はないですからねー(^^;)

次にclub sports 3wayを装着したM2コンペの試乗です。
乗り出してすぐから普通の車ではないよって感覚が伝わってきます(笑)
ver.3とは明らかに違う、ピロアッパーと高いバネレートから感じる遊びの少なさ。
路面とタイヤの状態をダイレクトにつたえてくるので、タイヤや車の挙動を捉えやすい反面、街乗り前提だと常に緊張を強いられて疲れそうとも思えます。
ただ、硬さの感覚的にはビルのB16とほぼ同じです。ピロアッパーで固められてる分だけよりソリッドな感覚を受けました。
サーキットに重点を置きながらも街乗りもなんとかこなせられる脚としては非常に良いんだろうなと思いました。
ただ、本気でサーキットのタイムを詰めるとなるともっとバネレート上げたくなるだろうなぁ。

今回KWのトップモデルを試乗してみて、自分の用途と好みからすると、やっぱりB16にして良かったなと確認できました。