ナメたらあかんぜよ。(ブレーキフレアナット交換)

　さて、先日フレアナットをナメてホース交換出来なかった右フロントブレーキですが、パイプの品番があるので注文したところ、欠品で納期が来年１月以降との事。
　流石にそこまで待てないので、ナメたナットだけ交換します(苦笑)。

　とにかく外さなきゃ始まらないので、バイスプライヤーと凍結浸透ルブで何とかナットを回します(苦笑)。

　で、ホースと車体部のグロメットを外して、

　ボンネット内のクリップからパイプを外してフリーにしておきます。

　パイプカッターでホースを切っちゃいます(苦笑)。
　このカッターは新潟精機のSKパイプカッターPC-S。
　スチール対応で、ローラーにフレアの逃げがあるので、フレアギリギリで切れます。
　

　パイプを挟んだカッターをくるくると回し、軽くなったらダイヤルで刃を少しずつ押し出して……と繰り返してパイプを切ります。
　一気に切るとパイプが潰れます(苦笑)。

　切り口のバリを取ります。
　細いリーマーが手元になかったので、充電式のホビールーターを使いました(苦笑)。

　で、切ったパイプに新品のフレアナットを通しておきます。
　コレ忘れたら、またパイプ切るところからやり直しです(苦笑)。

　ストレートのフレアリングツールです。
　似たような大陸製(約半額)がもありましたが、取説があるのと、パイプ挟むボルトがボックス使えるところで、コレをチョイス。

　ストッパーボルト(銀色)を奥まで締め込んて、ホースを当たるまで差し込みます。
　のぞき窓の線までパイプが来ていればOK。
　黒ボルトをしっかり締め込んでパイプを保持します。
　コレが緩いとフレアが出来ないので、目一杯締め込みます(苦笑)。

　上のフレアナットは、ただ落っこちてきただけで、特に意味はありません(苦笑)。

　パイプがしっかり保持出来たら、ビットを使ってフレアを作ります。
【OP1→】と書いてある矢印方向の先端に付属のグリスを塗ります。

　で、パイプの反対側から締め込んで行きます。

　最後まで締め込んだら、ビットを裏返して締め込みます。
　こちらにはグリスは塗りません。

　で、ツールを外すとダブルフレアが出来ています(出来てなきゃ困るわ(苦笑))。

　グロメットは上手く外せば再利用出来そうですが、注文しちゃったので交換します(苦笑)。

　で、ホースを取り付けたら、終了。
　既定トルク(16±3N·m)で締め付けます。

　で、終わってから気付いたのですが、ナット間違えてます(苦笑)。
【逃げ付き】を注文しなきゃダメでしたが、コレ使ってるのはトヨタ車の一部だけらしくて、他は全部【逃げ無し】だったので、ヤラレタ感満載で(苦笑)。
　一応『三菱車で』って注文したのですがねぇ……。

　まあ、ちゃんと締まってますし、クリアランス１巻半あるので、漏れる事はないだろう。と。
　１月にホースASSY来るので、それまで保てばいいかな？(苦笑)

　ちなみに、バンジョー(ユニオン)ボルトの締め付けトルクが30±4N·mと、キャリパー取り付けトルクよりも高いので、大丈夫かな？と思いつつ。
　一般的な中空ボルトではなく、タップの様な形状してました。
　で、付け根にスプラインがあって、潰れたワッシャーが噛み込んで漏れなくしてる様です。
　ボルトは強そうですがキャリパー本体がアルミなので、何時かネジ山潰しそうで……(苦笑)。