ＣＰＶ３５－２のブログ一覧

皆さん、お久しぶりで～す！
最近、ネットゲームにハマって、すっかりゲーマーになって居ります（苦笑）

今年は、東京モーターショーも結局行かず仕舞いだったので、せめてＧＴ－Ｒだけは見ておこうと、日産本社ギャラリーへ行ってきましたｗ

ＣＰＶ３５の２倍のプライスなんで、逆立ちしても買えませんが、見るだけは無料ですから～ｗ

連休最終日だったので、会場はかなり混雑してました。
子供連れのファミリーからデート中のカップル、そして年配の御夫婦まで様々な人がＧＴ－Ｒに関心を持っているようです。


今回のＧＴ－Ｒは世界販売される事もあってか、今までのＧＴ－Ｒとは一線を帰す感じがしますね～
まぁ、ゴーンさん自らがスーパーカーって言ってますんで、コンセプトそのものが今までと違う感じがするのも、しょうがないですね。


バブル時代に復活した、Ｒ３２ＧＴ－Ｒ
イケイケの日本経済の時に復活した事もあって、結構売れたんですよね～
価格は今のＶ３６クーペ位で、そこそこ稼いでた人は買えたんです。
が、今は最悪の経済状態では無いにしろ、まだまだ景気がいいと言える人はほんの一握りの人々！
「ネットカフェ難民」が問題になってる位ですから、全国民が浮かれてたバブル期とは比べ物になりません。

そんな時代だからこそなのか、中途半端な高性能車じゃ無くスーパーカーとして開発した事は、時代の流れなのかも知れない・・・
たとえ前ＧＴ－Ｒ並みのプライスでも、今じゃ富裕層の方しか買えませんからね～


皆さんはどう感じましたか？



自分の感性では、この車ありだな～と思いました(^^♪

折角馬力規制が撤廃されたんだから、日本の各メーカーの力作が出て来てもいいと思うし、スポーツ系の車も存続して欲しいですからね～！

フォトギャラリーもアップしました！
ＧＴ－Ｒエクステリア編
ＧＴ－Ｒインテリア編




さて、本社ギャラリー前にはこんな車も展示されてました。













おお～、かっちょいい～ｗｗｗ

が、皮肉にも誰も見てません（＞＜）
ええなんで？皆さん素通りですかぁ～(T_T)

ＧＴ－Ｒ見て、満足しちゃったんでしょうｗ

ローターの材質の違いなのか、精度の問題なのか、あたりがすぐに出なかった！
多分、材質がいいんじゃないかと思ふ（＾－＾）

１，２日目は、ローターの擦りキズも全体に行き渡ってなく、パットとローターが完全に全部当たって無い状態でした。

今日見たら、やっと画像の様な皮膜が形成されているじゃあ～りませんか！
均一に、ローターとパットが当たっている感じっすねぇｗ

今回は、以前の３３ＧＴ－Ｒ用ローターがガンガン削れたので、慎重にあたり付けをやってますｗ

取り外した３３ＧＴ－Ｒ純正ローターは整備手帳にアップしました！

高速道路を使って車通勤している為、ブレーキが温まっていない時にガツンと踏むので、カーボン皮膜が付いては消えの繰り返しの様で、３３Ｒローターに皮膜らしき痕跡が無いっす！

この事については、日常から気付いてたんで、今回はＰＦＣローターを装着してみますた(^^♪
ＰＦＣ社製の物だから、パットとの相性を考慮して開発されてるでしょう・・・期待ｗ
本当は、ローター径アップしたいんだけど、諭吉さんが・・・orz



で、個人的なインプレだけど

１．ブレーキのタッチと剛性感が向上！
（パット交換したから？）

２．効きも体感レベルでアップ！
プラシーボ？

３．見栄えがＧＯＯＤｗｗｗ
ディスクベルとボビンとスリットが目を引きまつ♪

後は、ローターが純正クオリティの物より減らなければ完璧なんだが、どうなんだか？？ｷﾀｲﾊﾌｸﾗﾑ!

それと、この手のローター交換の場合は、デメリットは無いんじゃないかと思ふ！
ん、プライスがデメリットかも？ｗ

実は正確なプライスが分かりませんｗ
ＰＦＣローター、ＰＦＣレーシングパット、ＯＳクラッチ、ミッションオイル、デフオイル、エンジンオイルの交換、そしてＣＰＵ書き換え（２回目）をコミコミ価格でやって頂いたんでｗ

あ、ＣＰＵのインプレも残ってるな～ｗ
それはまた次回に報告しますｗ


まぁ、効きがどの程度アップしたのかは、１０/２９のＦＳＷで試して来ますんで、乞うご期待だすｗ

総走行距離６７０００キロにて、純正クラッチもほぼ終わり！

折角なので、戦闘力アップも兼ねてアップグレードをする事にしましたｗ
軽量フライホイールで、レスポンスアップと聞いていたので、かなり興味を持ってましたｗ

で、主治医の朝日さんに相談して、ＯＳ技研製に決定！

空ぶかしだけど、こんな感じでレスポンスアップ！


＊朝日さんのサイトから、動画をお借りさせて頂きました！

で、乗り込み一発目の印象は「クラッチ重てぇ」（苦笑）

ナンパな？純正クラッチに慣れ親しんでいたので、仕方ないか～ｗ
純正クラッチの約２倍の重さといった感覚です。
新車時、最初からこんな重さだったら、ＡＴにしてたかもｗｗｗ
そういう意味では、純正クラッチの軽さは万人向けという感じで、このままでいいかなｗ
でも、今後はちょっと渋滞時が辛そうｗ

でも走り出してみると、クラッチの重さは気にならない。
シフトチェンジ時は、切ってすぐ繋ぐからかな！？
しかも、スパっと繋がる感触は、純正クラッチでは味わえない感触！
だから、純正クラッチは少し滑ってた？？？
でも新車の時から、こんな感触だったので、純正クラッチはこんな感触なんだろう！

このスパっと繋がる感じが功を奏せば、次回のＦＳＷでタイムアップは確実か！？ｗ
レスポンスアップした事も、期待出来そうだしｗ

ただ、純正状態からのデメリットもある。
普通にシフトアップして行くと、ギヤが入りづらい。
特に６速には、最初は全く入らず焦ったｗ
ダブルクラッチの感覚で、回転を上げてやらないと入らないので、アクセルを残す感覚でクラッチを切り、回転が上がった状態で素早く６速へ！
ここでミスると、もう入らないｗｗｗ
タイミングを掴んでおかないと、まずいな～！

後は、３速とかで超低回転から加速すると、歯打ち音が出る様でかなり煩いｗ
こいつに替えたら、少し回転を上げてからシフトアップしないとまずそうだね！

さて、自分の場合はサーキットに用途を合わせているので、今回のクラッチ交換によるデメリットは然程気にならない。
しかし、一般道中心の方には恩恵が少ないかも知れないな～！

クラッチ交換を考えてる方は、自分のインプレを参考にして、よく考えてから交換してちょうらいｗ

もう一つアップグレードしたＰＦＣローターですが、あたりがまだ出てないので、もうちょっと待っててね！
今回は慎重にあたり付けをやってますｗｗｗ



帰りは中ちゃんと途中まで一緒に帰ったんだけど、湾岸で路肩で仕事してた白いインプを横目に飛ばし過ぎだよｗ
慣らしやらせない気だな（笑）
まぁ、お陰ですんなり６速に入らない事が判明したんだけどねｗｗｗ

という夢を見て、朝目覚めたんだけどねw

なんかそそられるな～!

てか、寒いっすね～ｗ

こういう時は、真夏の写真見て気分だけ夏に（笑）
写真は、例のサメ騒ぎの渦中、伊東の海岸にて撮影！
海保の巡視艇が停泊中ですたｗ

最近はすっかり「みんカラ」サボってますが、元気だす♪

さて、某コーヒーチェーンの改装工事が、今期から繁忙期を避けて行うというので、これから忙しくなる？？？
まぁ、今もうやってるけどね！！

昼夜、逆転生活進行中（苦笑）ｗ

んが、Ｆ１見てて走りたくなったんで、時間作ってＦＩＳＣＯ行くどぉ～ｗｗｗ