ＣＰＶ３５－２のブログ一覧

ローターの材質の違いなのか、精度の問題なのか、あたりがすぐに出なかった！
多分、材質がいいんじゃないかと思ふ（＾－＾）

１，２日目は、ローターの擦りキズも全体に行き渡ってなく、パットとローターが完全に全部当たって無い状態でした。

今日見たら、やっと画像の様な皮膜が形成されているじゃあ～りませんか！
均一に、ローターとパットが当たっている感じっすねぇｗ

今回は、以前の３３ＧＴ－Ｒ用ローターがガンガン削れたので、慎重にあたり付けをやってますｗ

取り外した３３ＧＴ－Ｒ純正ローターは整備手帳にアップしました！

高速道路を使って車通勤している為、ブレーキが温まっていない時にガツンと踏むので、カーボン皮膜が付いては消えの繰り返しの様で、３３Ｒローターに皮膜らしき痕跡が無いっす！

この事については、日常から気付いてたんで、今回はＰＦＣローターを装着してみますた(^^♪
ＰＦＣ社製の物だから、パットとの相性を考慮して開発されてるでしょう・・・期待ｗ
本当は、ローター径アップしたいんだけど、諭吉さんが・・・orz



で、個人的なインプレだけど

１．ブレーキのタッチと剛性感が向上！
（パット交換したから？）

２．効きも体感レベルでアップ！
プラシーボ？

３．見栄えがＧＯＯＤｗｗｗ
ディスクベルとボビンとスリットが目を引きまつ♪

後は、ローターが純正クオリティの物より減らなければ完璧なんだが、どうなんだか？？ｷﾀｲﾊﾌｸﾗﾑ!

それと、この手のローター交換の場合は、デメリットは無いんじゃないかと思ふ！
ん、プライスがデメリットかも？ｗ

実は正確なプライスが分かりませんｗ
ＰＦＣローター、ＰＦＣレーシングパット、ＯＳクラッチ、ミッションオイル、デフオイル、エンジンオイルの交換、そしてＣＰＵ書き換え（２回目）をコミコミ価格でやって頂いたんでｗ

あ、ＣＰＵのインプレも残ってるな～ｗ
それはまた次回に報告しますｗ


まぁ、効きがどの程度アップしたのかは、１０/２９のＦＳＷで試して来ますんで、乞うご期待だすｗ

総走行距離６７０００キロにて、純正クラッチもほぼ終わり！

折角なので、戦闘力アップも兼ねてアップグレードをする事にしましたｗ
軽量フライホイールで、レスポンスアップと聞いていたので、かなり興味を持ってましたｗ

で、主治医の朝日さんに相談して、ＯＳ技研製に決定！

空ぶかしだけど、こんな感じでレスポンスアップ！


＊朝日さんのサイトから、動画をお借りさせて頂きました！

で、乗り込み一発目の印象は「クラッチ重てぇ」（苦笑）

ナンパな？純正クラッチに慣れ親しんでいたので、仕方ないか～ｗ
純正クラッチの約２倍の重さといった感覚です。
新車時、最初からこんな重さだったら、ＡＴにしてたかもｗｗｗ
そういう意味では、純正クラッチの軽さは万人向けという感じで、このままでいいかなｗ
でも、今後はちょっと渋滞時が辛そうｗ

でも走り出してみると、クラッチの重さは気にならない。
シフトチェンジ時は、切ってすぐ繋ぐからかな！？
しかも、スパっと繋がる感触は、純正クラッチでは味わえない感触！
だから、純正クラッチは少し滑ってた？？？
でも新車の時から、こんな感触だったので、純正クラッチはこんな感触なんだろう！

このスパっと繋がる感じが功を奏せば、次回のＦＳＷでタイムアップは確実か！？ｗ
レスポンスアップした事も、期待出来そうだしｗ

ただ、純正状態からのデメリットもある。
普通にシフトアップして行くと、ギヤが入りづらい。
特に６速には、最初は全く入らず焦ったｗ
ダブルクラッチの感覚で、回転を上げてやらないと入らないので、アクセルを残す感覚でクラッチを切り、回転が上がった状態で素早く６速へ！
ここでミスると、もう入らないｗｗｗ
タイミングを掴んでおかないと、まずいな～！

後は、３速とかで超低回転から加速すると、歯打ち音が出る様でかなり煩いｗ
こいつに替えたら、少し回転を上げてからシフトアップしないとまずそうだね！

さて、自分の場合はサーキットに用途を合わせているので、今回のクラッチ交換によるデメリットは然程気にならない。
しかし、一般道中心の方には恩恵が少ないかも知れないな～！

クラッチ交換を考えてる方は、自分のインプレを参考にして、よく考えてから交換してちょうらいｗ

もう一つアップグレードしたＰＦＣローターですが、あたりがまだ出てないので、もうちょっと待っててね！
今回は慎重にあたり付けをやってますｗｗｗ



帰りは中ちゃんと途中まで一緒に帰ったんだけど、湾岸で路肩で仕事してた白いインプを横目に飛ばし過ぎだよｗ
慣らしやらせない気だな（笑）
まぁ、お陰ですんなり６速に入らない事が判明したんだけどねｗｗｗ

という夢を見て、朝目覚めたんだけどねw

なんかそそられるな～!