まいろっちのブログ一覧

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：①
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：①

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

またまたC3おかわりしました。

この色が気に入って、タイミングよくめぐり逢えました。


しかし、パーツもほとんどなく...
弄るところもなさそうな車ですが、ぼちぼちと末永く付き合えたらと思います。

シンプルに振り切った感じで使いやすいサイズ。
シートのクッションが厚く長距離も疲れが少ないです。
ハイブリッドのおかげでハイオクですが燃費も期待できそうです。

先日のエンジントラブルの続報です。

インテーク洗浄＋タイベル交換しても、オイル消費の症状の改善は見込めないだろうという事で、さらにメカニックさんの方でエンジン調査していただきました。

結果。
圧縮がない。。。
バルブの損傷・焼き付きやピストン・ピストンリング破損の可能性あり。
エンジン開けてみないとエンジン内部ダメージがどこまでか確認できない。
修理しても買取相場以上の費用がかかりそうです。

バックヤードの片隅に置かれてたC3を見てきましたが、愛着あってまだ乗ってたいのですが、修理しても費用が高額になりそうなのでここまでのようです。

車は必要なので、これから探さないと。。。
そろそろキャストを乗り換えようと考えてましたが、まだ乗り続ける事になります。

高速道路走行中、突然エンジン警告灯が点きエンジンパワーダウン
回転数も上がらず速度も落ちていき
このままでは高速道路上で停止しそうで怖かったのですが、何とかパーキングまで持ちこたえてくれました。

エンジン停めて再起動してみるも、ドドドと明らかに１発お亡くなりになった音と振動と排ガスの臭いでした。

半年前ぐらいからオイル減りがあり、シトロエンにも相談してたのですがオイル足して様子見していて出かける前もオイル残量が適量である事を確認していました。

シトロエンC3 1.2 PureTechは湿式タイミングベルト（オイルの中で回る）であるため、オイル管理がシビアなエンジンであることは知っていました。
走行距離も12万キロ走ってるので、どこかのタイミングでしっかり点検してもらおうかなと思ってました。

ディーラーにレッカーされ診断機で２番シリンダー失火。
昨年10月の車検で交換したプラグも黒く汚れていました。
新品プラグに交換し試走するも再発。

インテーク周りの確認洗浄が必要と診断されました。
だた、インテーク洗浄やってもオイル減りは改善されないと言われました。

ChatGPTに聞いてみると
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いま起きている可能性（現実的）
吸気バルブの汚れが限界
インテーク汚れが特定気筒（2番）だけ重症
吸気バルブが完全に閉じない
圧縮不足 → 失火
ECUが保護で出力制限 → 走行不能
PureTechあるあるの終点手前

C3 1.2 PureTechの前提
湿式タイミングベルト（オイルの中で回る）
オイル消費あり
インテーク汚れ＋失火で走行不能
この条件がそろうと起きやすい現実
オイル劣化＋汚れ→ ベルトが溶け・毛羽立ち
溶けたカスが→ オイルストレーナー詰まり
油圧低下→ エンジン死亡コース
つまり今のエンジン状態は、ベルトに一番悪い環境。
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インテーク洗浄＋タイベル交換してもしばらくすると同じ症状が出る可能性が高い
根本は２番シリンダーからのオイル上がりで吸気バルブやインテークにオイルミストが飛び付着堆積してECUが検知して失火となってるようです。
２番シリンダーオーバーホールしても他のシリンダーでも起きる可能性もあるよね？
エンジンフルオーバーホール？
エンジン載せ替え？
買い替え検討？
１２万キロ走ってるが愛着もあり乗り続けたくもあるが、修理費が高額になりそうです。
以前乗ってたC3
この子もノッキング症状から数回修理しても改善せず乗り換えたのですが。。。
その時も12万キロｗｗ

我が家のシトロエンは12万キロで何かが起きるようです。