KTR4433のブログ一覧

今年はリフトアップを施したいなーと考えており、今のTEIN足を活かす為、リフトアップはネオプロトのスペーサーを取り付けする事でほぼ決まり。





ただそうなるとタイヤが今のADVAN dbではちょっとアンバランスな見た目になるので変えたいなーと…
ついでなのでちょっと外径も上げたい。
225/60R17→225/65R17

定番はオープンカントリー系ですが、意外とこのサイズ出回ってない。
ずっとYOKOHAMA履いてることもあり、GEOLANDER AT4が良いかなと、ここ最近ずっと動画等でレビューを漁る毎日(笑)

ホイールも変えればさらに良いんだけどそれだと流石にかなりの値段になりそうなのでここは我慢かな。



最初はLT規格のサイズしか無かったようですが、今はPC規格も追加されているので
そこまで重量アップとはならなさそうです。

ルーフキャリアを取り付けているフォレスターですが、いかんせん、やはり荷物積載時に腕が辛い…

そこでCURTのヒッチメンバー装着してヒッチキャリアを装着しようかなと思っているのですが、ここで悩むのが積載物はみ出し1.1倍ルール😥

ヒッチキャリア自体は指定部品で構造変更も必要なく、この1.1.倍ルールに抵触しないというのはほぼ白かなと思われるのですが、それに荷物を積んだ時の扱いが明確になってない。

指定部品に積載した際、はみ出しの量は指定部品からのはみ出し量が対象なのか、あくまでも車体後部からのはみ出し量が対象なのか。

CURTのアクティブリンク対応のアルミカーゴがサイズ、重量、マフラー排気干渉の面からちょうど良いんだけど、この1.1倍ルールには抵触してしまう。






イノーのルーフデッキ45だと1.1倍ルール内には収まるけど、マフラー干渉が気になる。(かさ上げアダプター使うという手はあるが)


なお、イノーさんは厳しい方に合わせてるようですね。
(企業としては間違いない見解と対応)




まぁ、かなりグレーなアクセサリーなのは間違いなさそう。

ネットでも色々意見が飛び交ってますしね。

唯一言えるのは、積載物等でナンバーや灯火類が一部隠れてしまったりたり全く見えない状態での走行はNGって事くらい。

脱着も楽だしヒッチキャリアに移行したいけど、なかなか悩ましいです。

SLフォレスターのアプライドですが、国内向けはB型スタートとの事。
先に北米向けで販売開始してたから、それがA型になるようです。

スバルのA型は初期不具合が多いと良く言われるので、こういうモデル展開方法もありなのかもしれませんね。

先週の話ですが、洗車場でちょうどゾロ目GET！
ちょうど停車するタイミングで良かった。

まだ純正はヘタってはいませんが、STI足の購入がかなりハードル高そうということもあり、SAB東雲にてTEIN EnduraPROPlus 発注してきました。

15日のSixStarMeeting Winter 2024 に合わせて取り付け作業も予約済み。

作業待ってる間、各ショップの誘惑に勝てるかな(笑)