クラッチ操作リハビリ中(^_^;)

こんにちは(^^♪

MTのヤリス、直3・1.5リッターエンジンでしたっけ。
以前、貴殿から教えて頂いたように、パッソに比べ排気量アップでトルクが増した分、アクセル開度を抑えてもグイグイ進む・・・故に好燃費。
それにしても燃費15km/L超えはイイですね!!
運転操作が上手いという証しです。ハイ。

MTに乗り慣れているはずのワタシですが、発進時や２速にアップするときにズボラな操作をするとギクシャクします。
１速で引っ張って（３０００～５０００回転）２速に入れる場合と早歩き程度の速度に達したら２速に入れる場合とか、クラッチとアクセル操作を未だに試行錯誤しております。
MTの煩雑なシフト・クラッチ操作でも、スムーズさを追求すれば実に奥が深く、自己満足の世界ですが、飽きることなく楽しいです。

こんばんは♪
ご推察のとおりヤリスは1.0リッターもうちの1.5リッターも直列３気筒エンジンで、本来は１気筒当たり500ccというのが最も効率的なんだとか(^_^)

みんカラの燃費記録からも明らかなように、パッソも1.0より1.3の方が街中での燃費が良いですから、トルクが太いことは何につけても有利なんだと思います。

また、新開発の1.5リッターエンジンは燃費効率も大幅に向上しているそうなので、私のような雑な運転でも好燃費なんだと思います（リアルタイムエコインジケーターが面白いですよ）。

YouTubeで現役の教習所教官がMT操作について解説しているのを拝見すると、1速5km/h、2速10km/hがエンストしない最低速度だそうで、10km/hを超えたら２速にシフトアップして大丈夫とありましたので早速実験。なるほど、30年前はこんな速度でシフトアップ・ダウンしていたなと五官の記憶が蘇ってきます(^_^)v

クルマが微速でも動いている限り渋滞走行は苦になりませんが、上り坂での発進になると一抹の不安が残っております。
まだまだ訓練ですね(^_^;)