何シテル？

車の運転で最も大切なことはスピードや状況に合わせて必要な車間距離を保つことだと思っています。この基本を守ってくれないドライバーが案外多く、そのたびにバックミラーと睨めっこしてしまいます。。。もしシロッコが急ブレーキを踏んだら止まれるのだろうか

ミシュランで滑走してみました。メーター壊れたかな…

おお！　広島西に最も人気がないとされるトレンドラインのリフレックスシルバーがある！　しかも試乗車ときた　

新型ルーテシア　試乗したのは1.2Lのインテンス　印象的だった点は、①柔らかく弾力性に富んだシート　②高すぎず低すぎず、街乗りに丁度良い着座位置　③まるで変速ショックのない秀逸なDCT　逆に気になった点は、アイドリングストップがないこと。そのため、燃費は市街地で15km/L前後

めげずに試乗 "LOVE LUTECIA "

何してる？まとめ (2013/11/08追記) http://cvw.jp/b/1373321/31422572/

消費者にとって、クルマが分かることやそれに拘ることは、良いことばかりとは言えませんね　結構疲れます

セグメントは違うけれど、アクセラXD でも ゴルフⅦ でもなく、ルーテシア RS スポール という第三の手があることに今朝気づいた。

AUTODROMO　ずっと気になっているグローブとウオッチ　憧れます～

パーツのレビューや評価って難しいですねー　突き詰めれば、車種や個体、セッティングの状態によっても変わってきますし。もっと言えば、好みや、愛車遍歴、試乗経験にも左右されちゃいそうです。本来ならオフ会等で乗り合いっこするのが正しい姿でしょうが。なかなかですねー

RCZ R のコックピット　一度はフランスの車と過ごしてみたい

MICHELIN Pilot Sport 3 × Sirocco R http://cvw.jp/b/1373321/31523508/

昨晩の基地ブログに我がシロッコあり。現在の基地とはもう一年の付き合いになりますね。10回くらい往復しただろうか。距離は片道250km離れています。でもやめられないのは、高速でのテスト走行を併せて行えるからです。特に雨天時には車のパフォーマンスがよく分かります。

コペンはどうしてミニ86みたいなデザインになってしまったのか…

昨日のアクティ・トラック、速かったなー　峠の住民恐るべし

ついでに。パイロットスポーツ3 の特徴はなんといっても優れた真円度による滑走感。峠の下りで気づきましたが、4、5速で引っ張り続けても負荷をかけている感覚が薄く、とてもスムーズです。また、DSGとの相性も抜群。ホイールの軽さも相まって、ブレーキタッチ一つで容易にギアダウンできます。

パイロットスポーツ3 を峠で試してみました。PSSやS001と比較すると、コーナーからの立ち上がり等で特に差を感じます。挙動が乱れるようなことは決してありませんが、もっとグリップが欲しい！と思わせる場面がありました。強力なグリップに頼らない運転スタイルに変えなければ…

タイヤをPS3に換えたらブレーキの不満が一気に解消した。ポルシェのリニアリティに少し近づいた気がする。昨日もドライブがてら基地に行って、タイヤの軽さは大事ですねーと話しをしてきた。あと、阪神高速の継ぎ目を滑走、ノーマルの減衰との相性をチェック。比較的しなやかです

好みの問題ですが、PS3に換えて正解でした　タイヤが軽く丸いためか、前輪はFRのように正確で軽快な操舵感。発進時のもたつきも解消。ウェットでのグリップもS001といい勝負。乗り心地はDCCをコンフォートにすれば極楽。さすがミシュラン・マジック。もっと走りたい！

pilot sport 3 インプレ　S001からの交換　タイヤの幅が一回り小さくなった印象　ちょっと頼りないかな…　分かり易いグリップは断然S001です。いかにS001任せのドライビングだったか思い知らされた。でも不思議と疲れはミシュランの方が少ない気がする　この勝負イーブン？