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クランクは死亡でしたが、他はどうかな？
蓋を開けてみました。

中身の部品は全部ありそうで一安心。
キックの部品だけでも4000円、オイルポンプ３０００円ぐらいで売れるので、最悪バラバラで売るのもありか。

そして内部…綺麗





段差も少ないので、使えそう。



ケース、一箇所ネジが折れて残ってる。
ケース使うとなったら外そう。

ブラストして予備エンジンにするか
悩み中

カッコすぎる
新品リアサス

取り付けました。


もともと
88にガルアーム、21ブレート逆取り付け
17インチでもお尻が805mmとかなり尻上がり



新品も純正と同じ長さですが調整可能


10mm 調整代　フルで縮めます



結果　790mm まだまだけつあがり。



収まりは最高。
カチカチに設定したいけどとりあえず
ここまで、セッティングは桶スポでやります。

フロントフォークも油面上げしてカチカチにしないとね

試走が楽しみ。

1ヶ月前倒しで納品されました。
NSR250 88のリアサス
嬉しい。新品


多分くっついてくれるはず。

そしてシリンダーガチャの続き
NSR50のシリンダー



当たり。綺麗な中身。傷なしですね。

もう一つ
NSR50のエンジンガチャ


届いたらエンジン、めちゃハズレ
クランク死亡。ベアリング完全に破壊

残念すぎる　ゴミが増えた。
クランクはガチャするべきではないと、今更ながら。

台湾製クランクかオーバーホールか
とりあえず
もう少し考えます。涙

桶スポ走ってる時に、タイヤもう固いね〜　と
確かに全然減らないので3年も履いてた。

アドバイスを受けたので早速購入、交換
タイヤで腕をカバーします　笑

前回、見た目重視でワイドにしましたが
今回は素直に　110 70 R17



見た目は超カッコ良いが
メンテナンス性悪いBEETカウル


ビード落とし、楽しい！
タイヤをホイールから外すのも一瞬でした。
付けていたのが120だからかな。



新しいタイヤはウォーマーで温めてハメました。
雨が降る前にギリ間に合って、無事に完了…
疲れた

多分解決したと思う。
原因はキャブセッティングと言う落ち

調子の良い車両から
タンクとキャブをそれぞれ交換




1時間くらい走ると調子悪くなる事から、キャブじゃないだろうと思ってましたが

なんか残念
キャブ変えたらめちゃ調子良い

調子良いキャブのセッティングをそのまま調子悪い方に



メインジェット　99 → 105
パイロロットジェット　39 → 42

あれ？セッティングピッタリ
無事解決か？元のセッティングはなんだったのか

純正マフラーのフランジの取り付け穴を大きくして

交換


純正に戻して、再度走行

問題なく走行できるようになりました。
ピストン交換からの長い道のりだった　涙
全車両全て快調になりました。