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今年こそサーキットに行きたい！

と、ここ毎年思ってるんですが今年こそは必ずいってやる！

シビックのメンテとエンジンの換装をしないといけないのですが・・・寒いのは嫌いです。

ここ最近はなにもしておりませんのでネタも無いわけです。

今週末位にちょっと作業を予定しておりますが、予定はあくまで予定ｗ　　暖かいといいな・・





プロが合わすともっとよくなるはず。


本日はここまでーー

1速からの全開加速時、高速域からのブレーキングで右足回り付近からガキンガキンといやな音が発生。

最初に発生したときは、１速低速走行からのスロットル全開でホイールスピンが始まったときに鳴りだしたので

ドラシャが壊れたのかとおもったが通常走行では問題なかった。

その後も時々異音は鳴っていたが、どうも足回りに前後のちからがかかった時によくなる。

前後の力が関係するとなると、アームかサブフレームかと思いジャッキUPし点検。

アームのブッシュは若干ひび割れはあるもののガキン音はでるとは思えなかった。

次にサブフレームの４個のボルトを点検。



一個だけ60度程回ったが残り３個は締まっていた。これくらいで音でるかな？？と疑問におもいつつも

とりあえずこれで試走してみようと車の底から出てきたときにそれを見つけた！



スタビリンクとアームの固定ナット。絶対これやｗナットがアームに叩きつけられたような跡もあるし。

てか元々締めてないねコレ・・・そんなはずは無い・・妖精の仕業だきっと・・・Maybe


本日はここまでーー

こんな感じでげす。

粗末な秤ですが測定してみました。



特注ですが、極度にレース用にではなく耐久性も考慮してスタンダードな形状を選択。K-TECHさんのピストンのように

究極のピストンには程遠いですが、そこそこの軽さ。ボアは結構大きめ。



数種オプションを追加しています。ショートピンハイトの為通常のリングに加えサポートレールが必要になっています。



想定出力と使用回転数と芯間距離+その他寸法の変更を踏まえて強度に余裕をもたせて設計してもらいました。

芯間距離的には日本の全自動車メーカー純正のコンロッドの中で３番目の長さ。

１番は日産ＧＴＲのＶＲ38ＤＥＴＴとＫＡ24の165mmが最長っぽい．２番目も日産ＴＢ48の163.5mm

それに次いでこの特注ロングコンロッドになります。

かなりのロングコンロッドですが市販の社外コンロッドと同等もしくは軽めに仕上がっています。

一部ＢＣ製などのスポーツマンタイプのＨ断面は430ｇ前後の軽い物もあります（純正芯間距離）。



これを使用すると連桿比もＦ20Ｃの3.64にもう少しという位の数値となります。

ホンダエンジンの連桿比でいうとＮＳＸのＣ型、ビートのＥ07A，ＥＫ9のＢ16Ｂ、Ｓ2000のＦ20Ｃ、の次にランクＩＮ。


ふと思いついて勢いで作ってしまったのでホントに後戻りはできない。

数値上は良くなっても良いエンジンになる保証もなく、ガッカリなエンジンになる恐れもあるにもかかわらず・・・・

もはやウマシカです。


本日はここまでーー

待ちに待った特注ピストンが到着しました。

海外送金後、代理店に着金してから５週間での到着です。コンロッドの時よりかなり早く仕上がりました。





後日重量を量ってみようと思います。


そろそろES3のオイル交換でもと思い夕暮れから開始。





あまり距離も伸びていなかったので汚れ具合もそれなり。

さぁオイル入れようとペール缶出してきたらちょっと軽い気がする・・・

K型はかなりオイル入るので４ℓ以上は欲しいところが、３．６リットルしか残ってなかったorz

レベルゲージで下側のしるしにギリギリ位。通常走行くらいなら問題ないだろうけど

気持ち悪いので注文して入ってくるまでES3はお休みという事でｗ



本日はここまでーー