ディーラーで1000キロ点検のついでに聞いてきた：燃費編

　キチンと一週間で1000キロ点検（ｗ
その時に、燃費についてチラッとディーラーのメカニックの方に聞いてきたっす。

　実燃費。
以降はあくまで設計サイズ(175/65/R14：5.5J)のタイヤ／平均的な走行環境でのお話です。

　一般的にディーラーに入ってくる話としては、ボーダーラインは１２～１３キロ。
それ以上だとアクセルコントロールが上手く、それ以下だと使われている環境でゴーストップ／坂道が激しく多い、またはアクセルコントロールが下手、という事らしい。
で、ＣＶＴの特性（というか特徴）を加味した運転が出来れば、そこから上積みが出来、１５～１６キロまでは日常乗りでも出せるのだそうです。

　んじゃ燃費を悪くする運転とは？
アクセルに対するツキがNOTEの場合トランスミッション側のコントロールと絡んでいて、結果ＣＶＴの出足がアクセル開度と比例しない。　これ自体NOTEの持つ癖なのです。　それを加味しないままアクセルを踏み込みすぎる。　その後スピードの出過ぎでアクセル戻し。　これが一番よくあるパターンで燃費が悪くなる元凶らしい。

他車と加速競争なんかせず、（速度ｘ２０：５０キロ以上の場合)回転または１５００
回転をターゲットに回転数をキープし、その上で目標速度を基準にアクセルを加
減する（坂等の負荷を考慮する）というコントロールのしかたが、燃費狙いとしてはいいとの事。　またこのようなコントロールをきちんと出来ているか否かが、燃費にでてくる、という事だそうな。

　つまり。
日常生活での運転において燃費が....

１６キロ台以上：
　　神クラスのアクセルコントロール。　貴方ならちょっと小細工すれば長距離巡航２０キロ台も叩き出せるでしょう。　CVTの特徴をきちんとアクセルワークに反映しきっている、省燃費走行のプロといってもいいかもしれません

コンスタントに１４キロ越え：
　　思いっきり「えっへん」していいです。CVTを理解し、NOTE海苔としてはトップクラスのアクセルワークを身につけている方です。　どこまで伸ばせるかにチャレンジしてみるのもいいかと思います。

１２キロ～１３キロ台：
　　普通のNOTE海苔です。　ちょびっと知恵を使ったアクセルワークだけで１４キロ台に載せられます。　３０分でいいからトランスミッションとお話しをしながら運転してみましょう。　アクセル開度に対する反応の仕方、パーシャル状態走行への遷移を少し理解するだけで燃費は良くなり、お財布の中味はポンと好転するでしょう。

１２キロ以下：
　　んー、とりあえず燃費の事を考えるのはやめましょう。「NOTEの燃費はよくない」という言葉を、貴方は使っちゃ駄目です。　NOTEくんは、同じガソリンでもっと遠くまで行く素質は持っているのです。　その素質を消す事を貴方がしているのですから、まずそこを改めてみましょう。

　ちなみに、ルックスに走ったインチアップタイヤ、リヤスカート、バンパースポイラーといったモディファイは、ほぼ全て改悪です。　今風の車であるという事を考慮しても、ノーマル車の素での空力抵抗の少なさ（ボディ下部含む)は特筆モノであり、他の車でも見習うべきものが多々あるのは間違いない車です、これ。
もっともその空力パーツ、ついているものにちょっとしたものを追加してあげるだけで、燃費はガツンと良くなったりもしますけれどね♪