ホンダ　シティ＆ホンダ ロゴ　：　ドミノブレーキ交換

　事の起こりは、お友達からの「ブレーキ、出ません？」だったのでした。
この場合「出ません？」とはパーツが出ないか、ということでＧＡ２のＩ車純正のものをさします。

ＧＡ２の純正ブレーキをアップグレードするオーソドックスな方法は、通称「キャパブレーキ」と呼ばれるモノにスワップするというもので、家に一揃いございました。
ただ、今の車に使うかどうかはびみょー...っちゅう感じだったりしてたのですよ。
手をかけるにしても１７万キロオーバーでほぼ乗りっぱなし、ブレーキローターは死んでるし、交換時の固着部分でのトラブルは見えていたので(w

ところで。

ナニをしたかというと、

キャパブレーキをＧＡ２に移植→純正進化系のものにアップグレード
出たＩ車純正ブレーキを「ロゴ」に移植→Ｃ車相当のブレーキをＩ車のモノにアップグレード

という「ドミノ肝移植」ならぬ「ドミノブレーキ移植」なのですよ。
予想通りローター固定のネジが固着していたり、１７万落ちのブレーキはローターが死んでいたりといろいろありましたが、皆さんのおかげでブレーキ交換も完了。
ロゴのオーナーは「すっごい効くよー」だそうで、とてもウレシイらしいです。
考えてみれば「ドミノミッション移植」ってのもあったし、家に来る子はどうしてこうも他の車とパーツを交換することが多いのかしらんorz

閑話休題。
　キャパブレーキ化したＩ車の方はというと....未だびみょーにあたりが出ていないっぽい。　敗因は「ほぼ錆無し」のローターに交換したため、キャリパーの馴染みが遅いあたりにある模様。
んで、現状でＺＣのモノを使ったブレーキと比較して、現在の感想はというと、踏み応えはＺＣのモノに比べて若干重い。踏み止まり感はＩ車のモノよりきちんと判り「ここまで」とよく判る様になる。効き具合はきちんとあたりが出ていない現状でもＩ車のモノよりは上、で御座いますね。

ということで、ロゴ乗りの方ならＧＡ２のＩ車もののブレーキを狙うべし。
ブレーキ／ローターの総重量で比較した場合、ロゴのシングルプレートよりもＩ車のベンチレーテッドの方が結構軽いので、バネ下重量軽減の点でも効果大。
対フェード性能が上がって効きもよくなり、しかもバネ下重量も軽量化。
キャパのブレーキも付きますが、こっちは重量増なのでちょっとびみょー....かな。