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今週は、６月にしては異常な暑さでした(汗)
こちらでは梅雨入りしているハズなのに、明けたようなカラっとした晴天が続いたのも今週の天候ですね。
一方スペーＧの方は、次々とパーツの取付けが進んでいます。
…が、みんカラ(マイページ)の更新の方が進みません。
画像も解りやすいように撮っているつもりだけど、実際にPC(24インチモニター)で視たらイマイチだったりして、角度を変えて撮り直す事も…!?
なので(パーツレビューや整備手帳など)更新した時は、既に１ヵ月以上は経過していると判断して下さい(苦笑)

そんなワケで、最近の更新はスマートキー(電波式キーレスエントリー)カバーと、ハンドルカバーについて書いてみたいと思います。
キーカバーについては、商談後の成約によりスズキ車に決定した事で探し始めていた商品でしたが、当初はキズ防止になればカバーの色は何色でも良いと考えていたので、偶然にも半額に近いグリーン(黄緑？)カラーを選択して、納車前に届きました。
製造も前愛車モコの時に採用したモノと同じメーカーだったから、特に製品自体は不満なし！
だけどスペーＧは、後席スライドドアが両側とも電動ではないため、カバーに印字された開閉イラストは飾り(笑)
今を思えば、同世代の(スイングドア仕様の)ワゴンＲやハスラー用を選べば無問題でした。
またマイルドハイブリッド車らしく、最近はブルーカラーでドレスアップしてみようと思っていたので、機会があればスマートキーのスズキエンブレムが刳り抜かれたブルーカラーのシリコンカバーを探してみたいですね♪
そしてハンドルカバーは、まさに選択したデザインで今後のドレスアップの道筋ができたとも言えるでしょう。
ちなみに愛車を納車してから１週間程度は、カバーを付けていない状況で運転していましたが、これまで長い間ハンドルカバーを装着したクルマを乗り続けていたせいか、シックリ来ない感触でした。
幸いスペーＧは、ステアリングヒーターが装備されていないグレードだし、ステアリングをシッカリ掴んで操舵を促す警告機能も備わっていない事もあって、装着に問題ないと判断したため、カー用品店オートバックスで現物を見ながら購入したのがブログ画像で更新した錦産業の商品です。
カバーの色は、この時点ブルーカラー一択で決めていたものの、デザイン(模様？)は悩みましたね。
前愛車が日産車だった事もあり、ニスモ仕様のようにレッドカラーでスポーティーなメッシュ＆合皮で選択していたので、スペーＧはどのようなドレスアップの方向性か、まだ迷いがあった時です。
ただ自分の中では、無骨なデザインで検討していたため、最終的にはパーツレビューで紹介した商品に行き着きました。
前装着品と違ってカバー全周ゴム感あるワイルドなイメージ、それでいてトップには車外からもハッキリ判るブルーの加飾が入っており、コレで良かったと思えるハンドルカバーですね☆
ある意味、ココからスペーＧのドレスアップが始まると言っても過言では無いでしょう。

次回からは、前愛車モコで装着していた中で粘着テープの貼付けが必要なモノ、またボルトなどの金具で取付けられるモノなど、そのままでは装着できないパーツを中心に更新したいと思います。

前愛車モコの助手席ヘッドレストステーから吊り下げていたフック…
これをスペーＧ納車直後、同じ位置に取り付けようとしたら、ステーを通す取付穴の径が小さくて装着できなかったのが、購入のキッカケでした。
…と言うより、モコ(ＭＲワゴンの姉妹車)とスペーＧは同じスズキ製造の軽自動車なのに、ヘッドレストステーのポールの太さが異なっていた事が驚き(汗)
今回も100均のダイソーで、ステーから吊り下げるフック(品名は同じでも別モノ)を買ってきて前装着品と比べてみると、穴径が大きいのが判ります。
これで解決(笑)

次に、後席ヘッドレストステーにも取り付けたダブルフックの採用も、前愛車モコで装着していたヤック製「まるまるカサ入れ」が使えなかったために、100均セリアにて購入したパーツでもありました。
こちらの製品も、前席のヘッドレストステーにベルトを巻いて吊り下げるように装着するモノですが、スペーＧの場合ヘッドレストからフロアまで高さがあるうえ、製品最下部の先端にも固定するためのベルトが無い仕様のため、傘を入れてもプラプラと動いてしまい、コーナリング中が落ち着かない…
そして前愛車モコと同じように、前席シートベルト収納口に巻き付けて装着すると、スライドドアを閉めた時に、位置が悪いと挟まれてしまう(苦笑)
そこで、傘を横向きにして掛けられるフックを選択する事で、決して広くはないラゲッジスペースを有効活用したのがブログ画像のとおりです☆

やはりクルマの形状が大きく変わると、それまで問題なく取り付けられたパーツも使い勝手が変わってしまいますね。
ただフック選びに関しては、カー用品店で販売されている高価なフックより、100均の製品の方がコストパフォーマンスに優れているのは明らか♪
フックやベルト自体が加飾されているなどのドレスアップ目的でなければ、これよりも５倍近く高い価格の樹脂フックは、今後も選択する事は無いでしょう。

本題に入る前に先月納付した自動車税ですが、黒フィルは昨年と変わらず重課された税額だけど、今年はスペーＧではなく前愛車モコの軽自動車税で納めています。
これは、４月２日時点でもモコを所有していたため…
それから５月に入り、スペーＧを納車した後で納税通知書が届けられたので、当然(名義変更される前だから)スペーＧの納付書は来ないワケですが、一方モコは既に重課されている税額のため、2000円くらい多く(12900円)納めている事になります(汗)
納税のタイミングとしては仕方ないですが、来年以降は通常10800円の軽自動車税が今後12年も続きますから、しばらくは重課された自動車税は黒フィルだけですね(苦笑)
同時に、旧制度税額(乗用7200円)の軽自動車を所有する事も無いでしょう。

さて、先週で前愛車モコからスペーＧに移設したパーツレビューは一区切りしました。
中でも、チューニングカー(スポーツカー)を所有していた頃から愛用していたルームミラーは、黒フィルも含めて数々の愛車へ受け継がれ、ある意味お守りのようなモノです(笑)
しかもスペーＧで、初めてサンバイザーを180°傾けてもワイドミラーに当たらないと言うフィッティングの良さ☆
そして、末永く装着していけるエーモン製の非常信号灯も、LEDさえ不点灯にならなければ、乾電池交換だけで半永久的に使えるでしょう。
(使う機会が全く無いのが一番ですが…w)
そしてセイワ製のサンバイザーポケットは前愛車から採用したけど、固定バンドをモコのサンバイザーに合わせてムダな部分をカットしてしまったせいか、スペーＧの幅広いサンバイザーでは何とかギリギリ取り回せるくらい。
そのうち、イイ商品に巡り会ったら買い替えるかも…!?
ボンフォーム製のシートクッションは、ポリエステル100％の表地なので、夏はムレそう(汗)
予備として購入していた通気性の良いメッシュ生地のクッションがあるから、そろそろ衣替えかな♪
でも前愛車モコの時の予備品だから、座面が同色なのが唯一の欠点です(苦笑)
そう言えば、傘とボックスティッシュをホールドできるナポレックスと星光産業の製品も、前々愛車のＭＲワゴンから引き継いできた、10年も使い続けている愛用品です☆
結局シンプルな構造の商品の方が壊れにくく、長く使えるのでしょう！
次にヤック製のゴミ箱ですが、前述の星光産業製のティッシュキャッチが便利すぎて、特長のひとつでもあるボックスティッシュを置いた事がありません(笑)
その一方で、車内用のダストボックスとして安定性は十分あるから、このまま使います！
最後に、ネットショップAmazonで購入したSURDOCA製のトランク用シートバックポケットは、たった３ヵ月間ではあったものの試験的にモコとお別れする直前まで使用していました。
整備手帳では空荷状態の撮影だけど、今はほとんどのポケットに小物が入っていますね♪

今後のパーツレビューでは、前愛車モコでは装着できたのに、スペーＧでは構造の問題で装着できなかったパーツの代替(新規購入)品を更新したいと思います。

先週末は大雨だったけど、スペーＧに施工したガラス系コーティング「フレッシュキーパー」はバツグンの水ハジキで、気持ちイイくらい雨水がボディから次から次へと流れ落ちていく光景を見る事ができました！
ホント奇麗になっています☆
特にチリやホコリと言った微細な汚れは、雨によって洗い流されていますね。
ですが雨ジミに関して、少し薄っすらと黒く残るのは仕方の無いところ…(汗)
ですが、それを差し引いても効果は実感できました！

さて、そんな悪天候になる前の先週の金曜日に、スペーＧにとって記念すべき初めてのエンジンオイルの交換をタイヤ館で依頼…♪
その走行距離、なんと納車から500km走行後に新油へ入替えです(笑)
…と言うのも、94系スペーシアの自然吸気ハイブリッド「R06D」エンジンにおいては、新車(出荷)時の充填エンジンオイルの粘度が「０Ｗ－１６」と言う超低粘度タイプが入っていて、チューニングカーを所有していた過去の経験上、実際に触れてみると緩すぎて軽自動車のエンジンとしては、あまり自身としてもイイ印象を持っていませんでした。
しかも、今月から季節としては夏に突入するのに、超低粘度エンジンオイルの選択は油温上昇による(油膜切れしないと解っていても)ヘタリが早まるイメージがあり、早く愛車から排出させてあげたい気持ちで一杯でしたね！
今回は、スペーＧとしては初のエンジンオイル交換だったので、後学のため作業にも立ち会いましたが、オイルドレンから水のように出てくるスズキ純正エンジンオイル(と言うより0W-16の超低粘度オイル)は、もう二度と注入する事はないでしょう(苦笑)
確かに、軽やかにエンジンが回るせいか低燃費なのは認めるけど、個人的には多少エンジンレスポンスが落ちてもトルク感ある硬いオイルが、自分の性に合います☆
ちなみに添加剤も入っているので、次回交換だけ1500km走行後に新油に入れ替える予定…♪

過去ブログにて、新車装着時タイヤから社外品のタイヤ付きアルミホイールに履き替えて、ほぼ１週間が経過しました。
結論から言うと、多少の改善は見られたかと…
一番に実感したのは、ステアリングを通してタイヤの接地感が伝わりましたね！
微細なハンドル操作において、タイヤの動きが判りやすくなったと言うのが正直な感想でしょうか。
その一方で、同じ純正タイヤサイズでも乗り心地は柔らかくなり、反対にコーナリング中のタイヤのヨレは大きくなったような気がします。
(イイ意味でタイヤの限界が掴みやすくなったカンジ…!?)
これは、標準装備の純正品がスーパーハイトワゴンの特性上、横剛性の高い性格のタイヤによる性能差ではないかと推測しています。
さて、そのタイヤですが…



メーカーはファルケン、と言っても現在の製造は住友ゴム工業ですね。
ココだけの話、チューニングカーを所有していた頃、当時は「オーツタイヤ」が製造していたのですが、そのハイグリップモデルの「アゼニスRT215」を履かせていた過去があり、最近ではカー用品店やタイヤショップでも(ファルケンの)取扱いが無いほど、かなり久し振りの国内タイヤメーカーとなります☆



今回は、いわゆるベーシックモデルの「シンセラSN832i」と呼ばれるエコタイヤが組まれたタイヤを、アルミホイールと一緒に譲り受けました。



タイヤサイズは、94系スペーシア・ハイブリッドＧグレードの標準サイズ「155／65Ｒ14」でインチキープ♪



その一方でベーシックモデルのワリに、非対称パターンを採用しています。
前述した接地感も、この非対称パターンによるタイヤの性格かもしれませんね。



製造年は、やや古めの2020年製となっているせいか、ゴムの硬化が進んでいるもののヒビ割れ等は全く無く、前所有者の保管状況が良かったと思われます。



製造している住友ゴム工業はブランドやサイズ、時期によって海外で生産している事もあり、今回のタイヤはタイ製となっていました。
それでも劣化による(ロードノイズが大きくなるような)性能低下が少ないのは、国内タイヤメーカーの強みと言えるでしょう。
せっかく履かせたので、スリップサインが現れるまでは、しばらくこのタイヤ＆ホイールでスペーＧとカーライフを過ごしてみたいと思います。