新１のブログ一覧

う～ん、蒸し蒸しに蒸し暑い(汗)
梅雨だから仕方ないけど、体力だけでなく精神力も削がれる。
そのせいかスペーＧのドレスアップも捗らない。
ヤル気を失わせるのが、ココ最近の環境である。
そんな中スズキディーラーを訪問…！
電話＆メールでは判り辛い内容なので、直接サービスアドバイザーと話してきました。
話がまとまった後は、今回の目的である純正パーツの発注を依頼し、数日後には納品されて取り付けたのが、ボンネットフードとバックドアのラッチロック固定ボルトのカバーとなります。
なんと、トヨタ純正やホンダ純正の３～４倍は高価なゴムキャップで、情報では2010年頃に登場したスズキの高級セダン「キザシ」のリアバンパーボルト用キャップとの話も…!?
しかしながら誤情報の可能性もあるので、パーツレビューでは何のスズキ車であるかは明記しませんでした。
そして高額キャップの理由は、ワリと簡単に判りましたね。
キャップの中にジェル状の接着剤が充填されていて、内部で固まらないように包装されています。
クルマのバンパーは振動も小さくないし、ボルトの頭が逆さまだったり側面にあったりと、キャップが抜けそうな位置ではボンド充填の必要性も理解できます。
それが質感や遮音性を高めたキザシなら(それが真実だとしたらw)納得もできますね。
湿度の高い天候ではあったけど、翌日には無事に硬化したのか(強引に引っ張らなければ)指の力では容易に取れなくなりました(苦笑)
でも、閉める時に大きく衝撃の掛かるラッチロックなので、ボンド充填キャップは適正でしょう。
ちなみに、なぜココをカバーしようと思った理由は、スズキ製造車である前愛車そして前々愛車でもボルトが錆びていたのを知っていたから…
未塗装の剥き出しボルトだったので、寒冷地特有の凍結防止剤(融雪剤)による影響ですね。
だけどＭ６ボルトなんて、クルマには数えきれないほど多く採用していてキリが無いから、過去の経験上サビが気になった所だけ施した感じです。
それ以外は目立たない場所であったり、目に見える箇所でもボディ同色や黒く防錆塗装されたボルトなら、そのまま対策はしないでしょう。
まるで外車の純正品であるかのように、１個あたり約400円もするボルトキャップに金を掛けるのかと疑問に感じるかもしれませんが、そんな自己満パーツでした(笑)

その他に納品したスズキ純正品は、前愛車では継続採用できなかったパーツだったため、作業しやすい涼しい日にでも交換したいと思っています♪

本題に入る前に、黒フィルの整備手帳が200回を突破しました☆
更新200回目と言う事で、マイカーの深みある歴史を実感しているところです♪
ちなみに、これまで所有してきた軽自動車では(スペーＧの)前愛車であるモコが達成しましたが、スペーＧは未使用車で車齢も若いし、今後もパーツレビュー同様に多くの更新ができると思うので、黒フィルと同じく長い車歴を刻んでいきたいですね！

そんなワケで、ホンダディーラーにてボルトキャップを買ってきました！
繋がりのあるサービスマネージャーさんを通して発注かけていただきましたが、なぜか現在はM10サイズよりもM8サイズの方が少し高価だったのが意外…(汗)
それも大した価格差ではなかったので、この際スペーＧだけでなく黒フィルにも同様に補強(保護？)してみました。
ボルトサイズさえ間違わなければ、トヨタ車だろうがスズキ車だろうがフィットするので、何も難しい事はナシ！
ただ、言わなければ気付いてくれない自己満パーツ…(苦笑)
特に黒フィルのリアシートの座面下にある固定ボルトなんて、普段ラゲッジスペースからフロントシート後端までフルフラットにする機会が全く無いから、もう隠しアイテムのようなモノだったりしますね(笑)
一方、スズキディーラーでもサイズ違いのボルトキャップが納品待ちなので、こちらも装着後に更新したいと思っています。

黒フィルのラジエーターキャップを交換しました。
ただ嵌め替えるだけなので、作業自体は簡単かつ短時間で済むけど、前回交換した時は８年と言う長期間装着だったので、かなりキャップの加圧弁圧が弱っていた状態だったでしょう。
知ってのとおり、ラジエーターキャップは１年で10kPaほどバネ圧が落ちていくので、黒フィルのように休日しか走らないような年間走行距離が極端に少ないクルマであったとしても、オイル同様に定期的な交換が必要な消耗品だったりします。
しかしながら、クーラント(ラジエーター)液も環境問題による品質改善で一層ロングライフ化され、一部メーカーでは(それこそ廃車になるまで)交換不要な冷却水(補給は必要)もあります。
実際、昨年のラジエーターホース交換と同時に入れ替えたロングライフクーラント液も(半永久的ではないものの)いわゆる環境に配慮した改良版であり、かなり前からトヨタディーラーではそちらに供給が切り替わっているみたい。
(ただし水温管理が厳しいターボ車は、従来どおり定期的な交換はした方が良いとの事…)
今回は前回交換が６年前だったため、サブタンクの液面低下の状況を考慮して新品に入れ替えましたが、もし年間走行距離が増加するようなら４年ごとに変更するでしょうね。
ま～、おそらく今後も黒フィルの使用頻度は変わらないと思うので、気が変わらなければ次回交換は2032年と言う事で…w

県内も梅雨入りして、週末から今日まで雨が降り続きました。
まさに長雨とは、このような事なのでしょうね。
…と言うのも今月に入って、休日にスペーＧをイジる機会が無く、スケジュールに空きがあっても雨や強風などで悪天候だったりと、長時間を必要とする作業ができませんでした。
さらにココ最近は湿度も高いし、粘着テープ貼付けによるドレスアップパーツも控えており、ストレス溜まりそうな日々です(苦笑)
それでも毎日のように稼働しているスペーＧのオドメーターも、そろそろ５ケタに迫ろうとしていてキリ番が近づいてきたので、このペースなら来月には撮影できそうな予感…♪
その一方で黒フィルは、もう３週間近く自宅駐車場から出ていません(笑)
セキュリティシステムが入っているため、車載バッテリーには負担が掛かっているから、そろそろ充電器の出番かな!?
何より、先月バッテリーを新品交換していて、こんな事で寿命を縮ませるのはキビしい。
本心は長距離ドライブしてあげたいのに、休日専用車の難しい事情です。

そのうえ今週末はダブルで台風が来るし、また愛車をイジれない、走れない日が続くのかとモヤモヤな気分…(汗)
そんな新１でした～

今回の内容は前回ブログの続編で、今年の大きなドレスアップ計画として、オーディオの性能(音質)強化を掲げており、それから約１ヵ月経過した感想を伝えるとしたら、やはり音の出口とも言えるスピーカーこそが、音の領域を変えたと言っても過言では無いでしょう。
…と大袈裟な事を書きましたが、昨年のサブウーファー装着に続き、ようやくスペーＧのフロントドアスピーカーを純正品からクラリオン製3WAYスピーカーに交換できました。
ま～、小型のサブウーファーを追加しただけでも重低音に厚みが増して、純正スピーカーでもAV一体型ナビで音質調整する事で、それなりに聴ける音になったものの、結局のところ愛車の下位(ハイブリッドＧ)グレードでは、フロント側のツィーターも無ければリアスピーカーもレス仕様だったので、いわゆる我慢と探求の３スピーカーシステムで過ごしていました。
しかしながらリアスピーカーが付いていたとしても個人的にはオマケ程度だと思っていて、重要なのは運転している自分がメインのリスナーである以上、フロントスピーカーを強化するのが一番の近道と考えています。
今後は、整備手帳で完成した５スピーカーシステムとして更新する予定ですが、もう２つスピーカーを追加した方が自分の好みの音質になるであろうと実感したのが、つい最近の話…
その一方、強化されたスピーカーの性能にフロントドア(トリムの剛性)が負けている感触も痛感したし、それでも前愛車の音質と同レベルまでチューニングしたいのが本音ですね。
故に、現在においてもデッドニングを施す計画は、今後も無い方向でセットアップしたいと思っています。
前愛車モコが７スピーカーシステムで運用していたとは言え、単純にスピーカー数が多ければイイってものでもないので、もうちょっと煮詰めが必要と感じた１ヵ月でもありました。
黒フィルと同じ環境に仕上げるのは予算的に難しく厳しい現実ですが、スーパーハイトワゴンと言う異なるボディを活かしたスペーＧへの新しい試みが湧きそうです。