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スペーＧのＢピラー(センターピラー)に、クロームメッキのガーニッシュを取付けました。
おそらく自分が知る限り、同車種同型式のスペーシアを所有するみんカラ登録者では、ほとんど装着事例は無いでしょう。
現在、後付けで主流なのはピアノブラックのパネルですからね。
さて、流行に逆行するようなパーツ選びをしたのは、パーツレビュー＆整備手帳で書いたとおり、今後このパネルを化けさせるためのベースとなるからです。
これだけでピンと来た人は理解できたと思いますが、どうしてもベースがシルバーカラーのメッキでなければ、様々な加飾に対応できないワケです。
つまり素地(未塗装)やブラックカラーでは、自分の技術では難しいのが現実…(汗)
ま～、当初から「ハイブリッドＧ」グレードにおいて、ココがボディ同色塗装されている事にベーシック感があって、外装では唯一の不満点でもあったのは否めません。
(イイ意味で無骨感はありますが…w)
そこで閃いたドレスアップを、今後いくつかの候補の中から企画していきますが、まず粘着テープ貼付けに有利な外気温が高い時期を狙って、取付け精度を高める目的でベースパネルだけ装着しました。
ブライツ製のステンレス材質だけど、バッチリと造形は純正品のようにピッタリで、クロームメッキの輝きも曇りなく、製品の完成度には満足ですね！
ちなみに今回は、Ｂピラー専用だけのアウトレット品として導入しました。
94系スペーシアだと新品で買えば12点のパーツに及び、全てのピラー外装に貼り付けてしまうと(スペーシア・カスタムの雰囲気が強まり)個人的にはクドく感じられそうなので、このような手間をかけた購入となってしまいました。
そう言う意味では、Ｂピラーパネルだけのモノが見つかってラッキーですが…♪

ところで、ブログタイトルでは23年振りと書きましたが、ご想像のとおり黒フィルを新車納車してから間もなく、同様のドレスアップを施していました(笑)
90年代後半から流行ったVIP系ドレスアップにより、ゴテゴテのエアロパーツにギラギラのメッキパーツ、そして極低車高に合わせ過剰なネガディブキャンバーを掛け、ホイールをツライチセッティングしていたと言う、あの時代です(苦笑)
意外と知られていない部分ではありますが、120系カローラフィールダーは外装色をブラックマイカ(前期型はブラックメタリック)を選び、ルーフレールをレスオプションとして選択すると、センターピラーは素地ではなく塗装されており、愛車の仕様だと黒く塗装された事で質感が高い印象を受けていました。
(そんな質感の高さをガラ悪くメッキガーニッシュで覆っていたワケですが…w)
結局は(流行が衰退してきた事もあり)そんなドレスアップにも飽きてきて、撤去した後でみんカラ登録したのが懐かしいです。
そんなワケで次のステップに入る(構想が纏まる)まで、しばらく間が空いてしまうものの、今は23年振りの平成VIPスタイル(？)を楽しんでおきましょうか☆

後になって気づいたのですが、スペーＧの整備手帳が100回目の更新を達成していました☆
前愛車モコから引き継いだパーツを次々と復帰させてきたので、早い到達となったみたい。
それでも過去の愛車で装着していたモノ、そして紛失や破損に備えて予備品としてストックしているモノも含めれば、まだまだ物置に眠っているパーツはありますけどね(笑)

さて、ブログタイトルのとおり最近はドアハンドルと言うか、昨年に貼り付けていた引っ掻きキズ防止の黒いプロテクターを外して、ハンドル裏側の掃除を実行してみました。
ブログ画像のプロテクターは、粘着テープではなくマグネット貼付けタイプなので、容易に脱着ができてシート(ハンドルプロテクター)周囲に溜まる水シミが除去できます♪
幸いキーパーコーティング(フレッシュキーパー)を施しているから、水だけでも簡単に汚れは落ちたけど、そんな塗装の保護よりマグネットが紫外線で劣化する事で、ハンドル裏側の鉄部に固着するなどして貼り付き、剥がせなくなるのを防ぐ意味でも年に一回はメンテナンスしておいたイイでしょう。
ちなみに、今回は特に撮影しませんでしたが、プロテクターの表面を見てみると実に引っ掻きキズが多い(苦笑)
自分は気を付けているつもりだけど、やはり油断してツメが入る事もあるだろうし、何より家族が付けるキズだって少なくないですからね(汗)
見た目を気にするなら、３年に１回の交換は必要になるかな!?

今年は昨年と比べても非常に雨が多く、梅雨も秋雨もしつこく前線が停滞して中途半端な降雨が続いていたので、やっとスペーＧ所有２年目にして間欠フロントワイパーの時間調整化が更新できました☆
…と言うのも、令和時代のスズキ製造車のワイパースイッチは、平成時代に製造された前愛車たちから大きくレバー形状が変更され、全く互換性が無くなって再利用できなくなってしまったので、当初から交換は検討していました。
定価も現在は8000円程度と決して安価なモノではなく、購入のタイミングを図っていたところですね。
主に現行ジムニー(シエラ＆ノマド含む)のみんカラ登録者の間で、実用性向上の定番となっているワイパースイッチの交換において、意外と94系スペーシアでは整備手帳の実例が少なかったりします。
答えは簡単で、愛車の「ハイブリッドＧ」グレード以外は全車標準装備…(苦笑)
スペーシアカスタムの下位モデル「ハイブリッドＧＳ」グレードでさえ時間調整式フロント間欠ワイパーが付いているワケです(汗)
ただ、ジムニーに限らず他のスズキ製造車で装備されていない車種もあり、ほぼ作業内容は共通と言っても過言ではないので、このタイミングでワイパースイッチのレバー交換へ着手しました。
その件について整備手帳にも記述したとおり、特に難しい工程は無く10分程度あれば完了してしまう作業でしょう。
強いてチェックポイントを挙げるなら、「ハイブリッドＧ」グレードにはチルトステアリング機構が無いため、ハンドル位置を作業しやすい角度に上下調整できない事から、ややコラムカバー下部の脱着に少々コツが要る程度かな!?
それでも支障ないレベルですけどね♪

ワイパースイッチ交換後は、停滞していた秋雨前線の影響で地味に小雨が多かった事もあり、便利に使えています。
今回スズキディーラーから新品で購入したのも、将来的にスズキ製造車へ買い替えたとしても引き継げる理由があって納品したので、前愛車まで使用してきた旧形状のワイパースイッチ同様に長く愛用できるでしょう。
ちなみに、黒フィルは普通にコレが付いていて(オマケにリアワイパーは間欠機能付き)、フロントワイパーは間欠モード作動間隔を最もスローにしています。
もちろんフロントガラスは撥水コートしているし、これ以上の強雨になって走行中の水弾きが追い付かなくなったとしても、レバー操作して連続作動させればイイだけの話なので、スペーＧでも同じ設定にしました。
一度そうしてしまうと、自分の場合あまり時間調整ダイヤルを回す事は無いですが、本来の目的が間欠ワイパーの間隔を最も遅くするのが一番の理由なので、おそらく今後このままですね。
ま～、車高調整式サスペンションも自分好みの車高が決まれば(クローズドコースを走るチューニングカーでもない限り)調整する事も無いのと同じでしょう(笑)

エンジンオイルをスピードマスター製に入れ替えてから、もう少しで１ヵ月になろうとしています。
第一印象は…
「凄くイイ！」
これの一言ですね！
粘度は「5W-30」と、スペーＧ搭載の「R06D」エンジンとしては硬いけど、粘り強いトルク感が得られ、前充填オイルよりも上りは軽快…♪
メーカー指定粘度であるスズキ純正「0W-16」は、納車時から500km走行後に抜いたので記憶は浅いですが、エンジンの滑らかさ(？)はあんな感触でしょうか。
燃費に関しては、これまで２回しか給油していないし、そのうえ新油だし外気温も低くなってきたせいか大きく変わらないものの、低燃費の条件を満たしたルートなら想像以上に航続可能距離は(硬いオイルのワリに)伸びるかもしれませんね☆
さすがに全高が高いスーパーハイトワゴンで、(軽自動車のCVTでは耐久性に不安があるし…w)峠を攻めようとは思わないけど、エンジンオイルの(油温計は付けていませんが…w)油温も低めに維持できそう。
ただ、現実は高価かつ品薄…(汗)
ちなみにスピードマスターのブランドは、チューニングカー所有時にスペーＧのオイルとは異なる性格のレーシングスペック「10W-50」(現行モデルは「10W-60」かな!?)か、エンジンによっては「5W-40」を利用した経験があるので、当時の限界走行時の油温計＆油圧計の動きは、安心を憶えているところですね。
ただ、走行3000kmでエンジンオイルを交換してしまう自身にとっては、エコなエンジン(マイルドハイブリッド)に対し過剰な性能なので、今後リピートは無いでしょう(苦笑)
１Ｌボトルを譲ってくれた知人には、過去の記憶を蘇らせてくれた事に感謝です(笑)

さて、最近のスペーＧはゴミ箱や視聴端末の改善をしました。
ダストボックスについては、容積等の基本的な部分に不満は無かったのですが、フロアマットの素材がジュウタンからラバーに変更した事で、底面のスパイクが利かず底部の重りだけでは設置場所を保持できなくなってしまったので、固定具付属の商品に替えています。
交換以降ズレは解消しました♪
今は、撤去したヤック製のゴミ箱をどうしようか思案中…(汗)
一方でスマホ用のホルダーは、僅か半年ほどで引退です(苦笑)
スマホだけなら(自身としては)特に不足も無かったけど、やはり前愛車モコにも装着していたスタンドタイプは家族にとって(SWITCHも固定できるし…w)便利だったようで、スペーＧにも新規に導入しました☆
ちなみに、前愛車で使用していたタブレット専用ホルダーはボールジョイント部分を締めても(10インチ液晶ディスプレイの重さでは)お辞儀してしまう(ユルユルw)ので、再利用できず廃棄しております(笑)

今年の県内の残暑は、昨年と比べれば厳しくないものの、まるで梅雨のような停滞した秋雨前線による中途半端な降雨が厄介に感じていたので、そちらの対策も後日に更新したいと思います。
(今回のブログ画像は一部ですが…w)

１ゾロ撮影、失敗してしまいました。
その日の仕事上、時間の都合で有料(自動車専用高速)道路を利用しなくてはならず、スマートＩＣから合流して走らせていた時に、ふとスペーＧのマルチインフォメーションディスプレイを覗き込んだところ、あと数kmで１ゾロ達成してしまう現状を見て、血の気が引く事に…(汗)
パーキングエリアなんて、ずっと先だから間に合わず到底ムリ！
こんな所で(車両故障でもないのに)路肩に寄るなど許されない！
そう、止まれない！
そして、オドメーターは徐々に走行距離が加算され、無情にも11111kmは11112kmに表示されてしまいました…(泣)
明らかに停車できる状況ではなかったので、リスク回避のため安全を優先です。
時には、このような覚悟をしなくてはならないでしょう。
事故を起こしてからでは遅すぎるのです。

さて、そんな失敗から数日前の事…
スペーＧの前回のエンジンオイル交換から走行距離3000km突破を目の前に、新油へ入れ替えました。
しかも今回は、スポーツカー(チューニングカー)向けに展開している老舗ブランド「スピードマスター」の製品（参考までにブログ画像は４Ｌ缶の写真）です。
ま～、コレもサイドターンランプのメッキガーニッシュと同じく、前愛車モコ所有時に未開封１Ｌボトルを元スポーツカー乗りで知り合い(元走り屋w)から戴いたエンジンオイルで、こんな小容量では自分も使い道が無くて、数年間ストックしていたモノでした(苦笑)
将来的には、予算に余裕がある時に追加でボトルを３本購入して、いずれ黒フィルにでも注入しようと思っていたところ、前愛車モコから現愛車スペーＧに乗り替えて、事情が変わります。
94系スペーシアの自然吸気エンジンは、先代の「R06A」エンジンから「R06D」エンジンに換装され、エンジンオイルの規定量も0.4Ｌ少なくなって小容量化された事を知り、もしかしてオイルフィルターさえ交換しなければ２Ｌでイケるのではと思うようになりました。
それから中東情勢の悪化で、エンジンオイルが品薄になるウワサを聞き、カー用品店スーパーオートバックスでクーポン割引を併用して、同じ銘柄のボトルを１本追加購入したのが始まりですね。
一応、整備を依頼したショップも(完全に抜けないから)大丈夫だろうと回答を頂き、もしオイルレベルゲージの下限にも届かないようなら、無料で(鉱物油で良ければ)継ぎ足してあげると言われ、今回のエンジンオイル交換で採用しました。
結果的に心配するほどではなく、オイルレベルゲージの６～７割まで充填できた事も自身の目で確認できました。
整備士からは「不安ならオイル足す？」と聞かれたけど、エンジンが新しいからオイル喰いしないだろうし、入れ過ぎてもメーカー推奨粘度よりも高粘度なので抵抗になるだけだから、このまま承知の上で納車…☆
整備の翌日、エンジン始動前に念のためエンジンオイル量をオイルレベルゲージで点検したところ、やはり上限まで７割程度オイルが入っていたから十分でしょう！
そして、この日から過去の感動が再燃します(笑)