GRヤリスの錆を取る

うちの子のGRヤリスは海は近いっちゃ近いので地域的にもそうなのですが下回りの錆が酷いです。
結構時間を掛けてやりました。
過去車のセリカもそうだったのですが。。。
写真はフロント右のハブ周りの様子。
ENKEIハブリングはとうに固着してます。
定期的に面倒見ないとですね。
降雪地帯なら錆処理に関して無頓着な人以外は日常茶飯事ですかね？
知らんけど。。。🤔

もうホイールナット脱着はこいつで。。。
すぐに壊れ無きゃ良いですが普通に使えます👇️
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/13350054/parts.aspx

呉5-56をハブリングに差して暫し待ち。
容器の缶が年季が入ってそうなのは気のせいです🤫
写真左の下回り防錆コーティングも一緒にやります。シャシーコートクリアはやや臭いがキツイので他のにするか。。。🤔
コート系は呉の5-56とシャシーコート、ハブ周りはネジザウルス防錆剤を用意。
ブレーキクリーナーも適時(写真には無いです)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/12455532/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/13349997/parts.aspx

ハブリングの間にスクレイバーの先などを噛ませてプラハンで叩きます。
フロントは回転するから回しなら出来るのでマシと言えばマシです。
リアはまぁ。。サイドねぇ。。はい。。。

ハブリングが取れた図。
多少の傷は致し方無いとしてこれを4輪やる訳です。。。
ローター自体がそこそこなので。

次にこれを吹き掛けます。物はこちら👇️
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/13349993/parts.aspx

既出かもですがネジザウルスの液剤かけるとこんなんです。
ハブボルトの穴の奥のほうまでちゃんと洗い流します。

👇️装置するハブリングはこれです。
パーツレビューでも投稿してるENKEIの耐熱樹脂ハブリングを発見。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/13350037/parts.aspx

実際はこんな装着具合です。
溝があるほうがホイール側。

ハブリングだけでなくホイールの取付面にも勿論使えます。

程度によりワイヤーブラシを使いますが吹き掛けて少し待って水で流して拭き取りだけです。

ホイール面を除錆してる間にインナーフェンダー、車高調やアーム類も水を掛けてブラシやらで擦り流します。

こんな感じでクリーナーとかで拭き上げればそこそこ綺麗にはなります。
走れる限り汚れますが状態確認という事で。

リア右です。まぁまぁ来てますね。。。🤣

リア左です。
こちらはハブリングも勝手にとれたので軽症でした。
実は駐車位置の関係でいつも助手席側に太陽が当たっています。運転席側はいつも日陰です。
日に当たり乾くか乾かないかですね。

ホイール取付後のセンターキャップを覗いた図です。

【おまけ】
次いでにタイヤの摩耗具合をチェック。
リア左タイヤで右側が内側。
ローテーションから2〜3ヶ月程度経過。
フロント↔️リアでローテーションしてますが
リアはあまりキャンバーは付けて無い気がするのでこの内べりはフロントのキャンバーを付けてる影響と見る。この感じだとタイヤを使い切れ無さそう？🤔
225/40で標準のKENDA KAISER K20でストリートに重きを置くなら立てたいかも。
サーキット寄りならストリートよりロールが発生するので本来の削れ方になる筈。
比較なDUNLOPのナントカMAXX050だと具合がまた違う。。。
トレッドウェアやらレイヤが違いますが
シバタイヤTW200Rならこれでも良い具合に削れる。
アクセラ651スポーツは中古だったから良く分からない💦