VARTA SILVER DYNAMIC AGM A8 560 901 068  

今使用しているバッテリーの製造年月日調べたら、前回2021/3/1交換バッテリーは製造年月日2020/3/24ドイツ製造、1年もののバッテリーだった事が判明。1年在庫品＋2年半使用＝3年半、更に5万キロ使用。(ただ、更に前のGS YUASA純正バッテリーは3年半7万3千キロ使用してました)

何度充電やっても5分も経過すると直ぐ電圧が12.3Vにまで下がる。サルフェーション進行か？という訳で我慢せず購入決意しました。

今回購入したVARTA AGMバッテリー、いわゆるショートコードD52がA8変更され、2023年7月以後の販売品と見て間違いないので、劣化充電不足状態で我慢せずこいつ買うべきかなと。並行輸入品(海外カーショップNorautoがドイツで買付け輸入)ですがもちろん日本正規品の韓国工場製LN2と同一仕様です。

A8はxEVロゴがプリントされてますが、これは、電動車(EV:electric vehicle)の総称。 HEVやPHEV、FCEVなどを総称してxEVと略記されます。つまりハイブリッドカーの補機バッテリー対応、という事になります。

という訳で、再度VARTA 560901068 の新型番A8リベンジしてみます。
商品到着したら、電圧チェックと、更に2Aで補充電してから取り付け予定。更にデサルフェーター(過去使ってたのびー太12が倉庫に眠ってます！)を付けて見ようかと思っています。(最初から取付の方が圧倒的にサルフェーション予防効果ありです)
エルマシステム　のび〜太製品　よくあるご質問
https://www.eruma.jp/faq.html

124,432kmでバッテリー交換です。

以下VARTA　AGMバッテリー商品説明
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https://www.norauto.jp/c/battery/gd43

2023年7月よりD52VARTAシルバーダイナミックAGMの品番が変更となりました。
旧品番D52→新品番A8
商品のスペックに変更はございません。

■始動性がさらに向上
完全メンテナンスフリー化を実現したシルバーダイナミック・バッテリー。
バッテリーの生命線ともいえるのが電極板です。従来の格子型グリッドの代わりにネット状のプレス加工格子を使用するパワーフレーム構造によって、
よりストレートに電流を流すことが可能になり高効率、高出力を実現しています。
短距離ドライブの繰り返しやストップ＆ゴーの多い市街地使用にも耐える長寿命バッテリー。
メルセデス、BMW、アウディ、ボルボなど大部分のヨーロッパ車に対応する幅広い製品がラインナップされています。Norauto code 773999

■内圧制御安全弁による高い安全性
パワーフレームはまわりをフレームで囲んだ、電流を逃さない構造。
これにより自己放電が大幅に減少。バッテリーショートやリークを防ぎ、安全性が向上しました。

■より長寿命に
自己放電は劣化の大きな原因でした。パワーフレームによって、自己放電が抑えられ、長寿命に

■AGMバッテリーとは
電解液を特殊ガラスにしみ込ませ、セパレータに採用したことで、従来の3倍というすぐれたスターティングパワーとサイクル性能を実現したバッテリーです。
大きな放電力、超寿命、幅広い温度特性などの特長をもち、電解液の補充が不要です。
電解液がマットに吸収されているため、低温での始動性能は従来品に比べて飛躍的に高く、同時に振動に強い特性を備えています。
また、すぐれた密閉性によって漏液、ガス漏れや爆発の危険を最小限に抑え、完全メンテナンスフリー化を実現しています。
サイクル性能は従来型バッテリーの約3倍の高性能を誇り、ポルシェ、メルセデス、アウディなどに純正採用されています。

■アイドリングストップ車に求められる最適なパフォーマンスを実現
アイドリングストップ（ISS）に代表されるエコ装備には高性能バッテリーが求められます。
エンジン始動時のクランキング、エンジン停止中の空調、照明デバイスへの電源供給、さらには回生ブレーキによる頻繁な充電。
このような厳しい条件下で安定的に電力を供給するため、AGMテクノロジーを採用した高性能なバッテリーが求められます。
バルタ・シルバーダイナミックAGMは従来型バッテリーの3〜4倍のサイクル寿命を誇り、マイクロハイブリッド車用バッテリーとして最適なパフォーマンスを発揮します