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クルマの出来自体はすごくいいです。
車体もしっかりしているし、出足加速も結構いいです。
ノンターボだとちょっとパワー不足なところもありますが、頻繁に感じるほどではないです。
この価格でここまで作れるのすごいって感心します。

ただ、クルマの出来がどんなに良くても、メーカーやディーラーの考え方や対応が最悪で、全く人に勧められません。

何が起きたかというと、非純正ドレンパッキン使用による、エンジンオイル漏れのトラブルが発生して、解決に数ヶ月を要した事件が起きました。
原因は購入ディーラーが非純正のドレンパッキンを使ったことらしいです。
ただ、色々なメーカーを見る田舎の車屋でスズキ車は売られるケースが多く、そこでいちいち純正ドレンパッキン使うとは思えないです。
すると、そんなんでオイル漏れするような設計なら、そこら中にスズキ車はオイル撒き散らして走ってることなのでは？
流石にそんなことはないと思うので、今回はオイルパンそのものが不良だった可能性があると考えていますが、真相は謎です。
オイル漏れによって実家や賃貸の駐車場に大きなシミを作り、走行中に飛散したオイルが下周りにべったりこべりついているほど、明らかに漏れを現認できる状態でした。

そして、ここからが何もかも酷いと感じたところです。
当該トラブルを起こしたディーラーは目の前でオイル漏れてるのに正常と判断するし、メンテナンスノートも正常って書くし、原因究明等も全然できない。
セカオピでかかったスズキの子会社ディーラーは、オイル漏れ自体は確認できたものの、原因究明を依頼したのに証拠部品を勝手に捨てて、依頼を中途半端にしか達成できない(傲慢な感じで態度も良くない)。
おまけにスズキのお客様窓口は「弊社と資本関係のない会社だから知らない」の一点張り(電話かけた義理の父が激怒して電話をぶっちぎった)。
結局、スバルのディーラーにお願いしてオイル漏れ修理と一通りの点検をしてもらいました。
それ以降トラブルは起きていません。
ライバルメーカーのディーラーに尻拭いさせる結果になってますが、恥ずかしいと思わないのでしょうか…？

いいクルマなのに、メーカーやディーラーがこんな体たらくという残念っぷり。
製造したらあとは知らんみたいなメーカーの対応や、ディーラーのお粗末さに呆れてしまいました。

もちろん、私がやることとなった対応1つ1つもめちゃくちゃ面倒でした。
セカオピの依頼から妻実家への対応説明。
スバルのディーラーに頭下げて修理依頼をする。
賃貸の駐車場や実家にもオイル撒き散らして掃除業者にきてもらうことになったので、予定調整など。
2度とやりたくないです。

そういう意味で人には薦められるクルマではないのが正直なところです。

PCX、こんなにいいなんてびっくりです。

街中で見ない日がないと言う程、売れに売れているPCXですが、所有してみてその理由がよーく分かりました。

まずとにかく車体が軽くて取り回しや信号待ちが楽です。
非力な私でも余裕で扱えます、軽さは正義。
足付きはシートの後ろに座ると爪先チョンって状態になります。
ですが車体が軽いので片足だけで止まっていても不安ゼロです。

乗車姿勢は足を伸ばしてもいいし、曲げてても大丈夫。
好きな姿勢で楽に乗れます。
足を曲げれば踵でセンタートンネルを挟んで車体を安定させることも可能です。

更に軽さも相まってとてもきびきび走ります。
加速も減速もスムーズ、125ccってこんなにいいの？と驚きの連続です。
でもフロントブレーキが結構弱く、ぎゅっと握っても甘いです。
リアブレーキは結構かかりがいいので、私はリアブレーキ→フロントブレーキで微調整という感じでつかっています。

車体自体は160cc版と同じだと思うので、高速走行にも耐えられるように作られているのは当然なんでしょう。
幹線道路でスピードを上げても全く不安はありません。
一応原動機付「自転車」ではあるのですが、えらい頑丈な自転車ですね…衝撃。

もちろんATなのでスロットルひねるだけで走れます。
ギアのこと考えないでいいってこんなに楽なんて！
スクーター、素晴らしい乗り物です。

積載性は結構いいです。
まずハンドル下、500mLペットボトル1本入ります。
私はここにバイスガードを施錠状態で入れておいて、出先で使っています。
シート下はShoeiのZ-7とグローブ2式、書類入れても少し余裕があります。
AraiのRX-7Xは入りませんでしたが、メットホルダーが2つ完備されており、そのまま使えるようになっているため、Dリングがついているヘルメットならバイクにつけておくことは可能です。
そのため、使えるヘルメットは多いのでは？と思います。

燃費は街乗り40km/Lは余裕で行きます。
ガソリンは8Lちょい入るから300km以上1回の給油で走る計算に
1500円以内でそんなに走る、もはや異次元。
仮に災害など起きても足に困らないかもしれませんね？

こんなにできがいいなんて、わざわざ大型を別で持っている理由とは…と考えてしまうくらいです。
遠距離走った時の疲労感なんかは違うと思いますが、フツーに使う分には大型の存在意義を完全に食ってしまう、そんな一台です。

手軽な足が欲しい方、PCXを選んでおけば間違いはないです。

4気筒の大型ですが、それにしてはスリムな見た目です。
ハーフカウルも相まって、スタイリッシュに見えます。
このハーフカウルはちゃんと高速で機能します。

エンジンは当時のR6と同じです。
そのため加速力はキレキレで、かつ熱いです。
しかしR6みたいに前傾にはならないので、長距離向けかなと思います。

重量は結構重く感じます。
カウルやセンターアップマフラーなど、重いものが割と上の方にあるのでそう感じるのかもしれません。

アフターパーツは少なめです。
特にマフラーは日本で走れるものはないなど、拡張性は少ないかもしれません。

4気筒らしいスムーズなエンジンフィールが好きな方、でもスーパースポーツではなくツアラータイプが好きな方におすすめです。

気楽に乗れる大型です。

別に速さを求めるわけではなく、圧倒的なパワーや安定感を求めるわけでもない方にピッタリです。
街乗りではしっかり出るトルクのおかげでスムーズに安心して走れます。
長距離では心地いい鼓動感とキツくない乗車姿勢で遠く離れた地まで、お散歩気分で楽しめます。
とはいえ大型ですので、圧倒的なパワーでないにしてもいざというときは鋭く加速できます。

街乗りから長距離まで万能にこなし、かつ非力な私でも取り回しに苦労しない。
いつでもどこでもどこまでも、フレンドリーな一台です。

3代目レガシィツーリングワゴン　TS type R
今でも大好きです

四苦八苦しながら運転技術を磨きました
あとクルマいじりもまなびました
全ての原点です