緊急 オイル交換

オイル喰いますか！？
長いだけの経験期間から出てくる疑惑は ．．
低粘度オイルの採用と高めの水温設定では？？
どちらも大人の事情（メーカー側）からの事と考えれば間違いではないと個人的に思っています。
KF-VEは ２台乗り継いでいます。早い時期に水温の低温化（＝油温低温化）をし、高粘度オイルを使い続けてる事が功を奏していると思い込んでいます。

現状喰われてるオイルによる二次被害だけは避けるような手を打つ事も得策の一つだと思いますヨ！

こんにちわ。
リッター1000キロぐらいの消費だと思いますが、オイル量低下のランプはまだ点いていなかったので1リットルは辛うじてあったと思います。

初期KFはピストンリングの張力を弱め、フリクションロスを低減させて低燃費化を狙っていたそうですよね。
メーカーが試行錯誤していた頃なんでしょうね〜

水温低下はローテンプサーモにしていますか？
オイルは今回5w-30から5w-40へと変更しました。

オーバーホールも検討していますが、金額的にももう1台タント買えそうな値段な為、低走行の中古エンジン探して載せ替え方向で動いています。

しかし、中古車は難しいですね💦

ローテンプサーモは有効なのでイチオシでお勧めです。
知っての通りダイチャレ目的で買った黄エッセ、最初の練習会で目を疑った訳で ．．．
電動ファンはすぐ回る、油温もあっという間に100℃超え！
真剣にオイルクーラー導入を検討したのも事実です。
救世主はローテンプサーモでした。それまでは無関心だったアイテムが一石二鳥ならず三鳥も四鳥にも ．．

安く良いエンジンが見つかるまでは、これ以上の悪化を避けると共に出費を抑えるのが良いと思います。安く手に入るオイルを継ぎ足し＆交換で ．．
持論ですが、高価格オイルよりも安くても新油に勝るものはない！(汗)

リング張力で燃費改善ですか？　ユーザーにとっては ありがたい謳い文句ですよね
厳しい排出ガス規制と燃費規制をクリアすべく特効策だなんて、誰も口にできない事情なのかなあ？？　やっぱり？？（謎）

エンジンについては中古エンジンを探しつつ、ワコーズの添加剤で延命処置をしていこうと思います。

そして、今度はラジエーターがパンクしたので、この際ローテンプを検討してみようと思います。
で、調べたのですが…D‐スポーツ一択ですね。

本当に金のかかる車です（汗）