正常進化

土曜(4/4)にB8A4にやっと(？)登場した2.0TQ(Avant)に試乗してきました。

B8が登場してから「敢えて(？)」試乗はしてなかったのですが、2.0TQ、それも待ちに待った縦置きDSG(７速S toronic)搭載となればするっきゃないって事で試乗してきました。

感想を一言で言うと「大いなる正常進化」ってところでしょうか。
乗り込んで助手席のドアまでの距離に大きさを感じましたが、運転席自体の収まり具合は変わりなく、幅の拡大部分はセンターに取られているように感じました。

乗り始めノーズの先端の感覚がつかめずにおっかなびっくりでDラーを出た後は自分のB7A4と違和感なく運転出来ました。
違和感は感じなかったけど加速・減速・コーナリング、全てにおいてより洗練されている印象を受けました。

左足もとの(ギアによる)膨らみも設けられていたフットレストのおかげで違和感なく左足が収まり懸念していたのがバカらしく思えるほど足の置き位置は自然に感じました。

縦置き７速S toronic(DSG)は普通に走らせている限りあくまで自然でシフトアップダウンをいつしているか判らないぐらいで躾の良さを実感しました。
パドルシフト/S MODEも試しましたが良く出来ていました。
(信頼されているのか買わせようとしているのか、１人で好きなところを走ってきて下さい(30分ぐらいを目処に)って言われて走行距離100Kmにも満たない試乗車を貸してくれたので常識の範囲で好き勝手やってました)

実はS toronic(DSG)を運転するのも初めてだったので、横置き６速との比較は出来ないのですが、アクセルをぐっと追い踏み(って表現でよいのかな)の
回転数と加速の同期はマニュアルそのもので「おおやっぱりDSGだ」と感じました。
言い方を変えるとそういう時に、頭にDSGだという意識があって初めて感じられるぐらいよく出来ているという事です。

クリープはもちろん付けてありましたが結構弱いのですがホールドアシスト(停止するとPブレーキが自動でかかかりアクセルオンで解除)がかなり自然な動作なのでそれでカバー出来そうです。

試乗を終えて店長と雑談後、自分のB7A4くんを運転した時、B7A4を試乗した後にPasaくんを運転してあまりの違いに「乗り換え」が頭の中に渦巻いた時ほどの衝撃は受けなかったので(B8の洗練さは感じましたがf^^;)すぐにどうのこうのという事は無いのですが、あと２つぐらいYear Modelを経たらという今後の自分の方向が見えた気がします。
(今回の試乗ではハンコは熱くならなかったって事でf^^;)

おまけ：
B8A4 2.0TQの記載が追加されたカタログと一緒にB8S4のカタログも貰いましたが、B8A4 2.0TQより遙かに縁がないですね。
(それでも気持ち価格が下がったようなのでB7S4よりは(誤差の範囲ですが)ちょっとだけ近づいたようですが)