純正ECUの電解コンデンサ交換

もうずいぶん前、この春のことですが、しばらくセリカがお不動様になっておりました。ちょっとセリカで用足しと思ったら、2kmも走らないうちに点火不良。エラーランプがたくさん点いて黒い煙もくもく、アフターファイアがパンパン言うし、加速はおろかアイドルすらしない状態で、とりあえず騙し騙しガレージにぶち込みました。

忙しいので放置してたんですが、やはり邪魔なのでディストリビュータ系とイグナイタ系の信号を見ると、どうもパルスは来てるっぽいのでコンピュータかなと。でも、カムシャフトもタービンもピストンすら別物なのでサブコンで制御する必要があり、色々できるようにエアフロだけでなく点火タイミングやインジェクタ信号も取り込むよう自分で組んだのですが、もう昔過ぎてどう制御してたのか思い出せず…。ハーネスひっくり返してあちこち信号を当たってだんだんに思い出しました。結果、ECU本体だと確定診断。

ECU自体がダメっぽいことは分かったので、基板が見えるようバラしてみます。もう手に入らない代物なので慎重に…。基板表面のパーツをじっくり見たところ、見た目に最低1個は電解コンデンサ抜けてたので、コンデンサ抜けかなーと当たりを付けました。

電解コンデンサ自体はそれほどたくさん使われているわけではないですが、結局5種類くらいは買わないといけなかったです。自動車用の高信頼品を買わないと、またすぐに抜けてしまいます。自動車用は105℃と耐熱温度も桁違いです。

秋葉原に行く暇がなかったのでモノタロウや千石電商、共立エレショップで揃えました。容量だけでなく、耐圧、耐熱温度まで満たすとなるとなかなか1か所では揃いません。特に15μFは置いてるところ少ないと思います。モノタロウには15μF63Vの105℃品がありました。

コンデンサの裏側からハンダを温め、青い筒みたいなハンダ吸い取り器や銅の編み線みたいな吸い取り線を使ってハンダを除去します。慌てるとハンダが溶けないし、あまりモタモタしていると基板のパターンが剥がれてしまい再起不能になるので、じっくりとだけどササっと作業します。取れてしまえばあとは普通にはんだ付けするだけ。
コンデンサを差し替えることで、元通り正常にエンジンが掛かるようになりました。めでたしめでたし。