帰ってき・・・

 ・・・ていません。

完全な出落ちですが、今日の昼頃工場から連絡があり
オイル漏れの箇所がエンジン下がギトギトでどこから漏れているか特定しにくいので予算内で収めるならばベルト周りの交換で済ませ、もしかしたらベルト周りの交換で取り外すシール関係所から漏れている可能性もあるし、オイルパンのところからの可能性もあるしミッション周りの可能性もある。
ベルト交換で外す部品もあるのでその辺から漏れてたらすぐわかるとのこと。

ということで今回はベルト周り一式交換することに。ウォーターポンプも純正がそのまま付いている訳では無さそうだがいつ最後に交換されたかはわからないらしいので一緒に交換してもらうことに。
そして様子を見てまだ漏れているようならば、箇所は一気に絞られるので特定は安易とのこと。

さすがプロですね、予算内で的確な方向を指示してくれます(^^ゞ
ただもうすこし予算があればベルト一式交換と、考えられる漏れ箇所のパッキンの修復もできたのに(;_;)
普段ならもう少し予算を引き上げて全部出来たのですが、現在進行形でやらなければならない
大きな支出があるのでどうしても…それに貯金もないし…。
引き取りは来週の頭になるので、週末もブルーバードにお世話になります（仕事だけど）。
 この時に気づいたのだが、テール一個切れてるし左後輪のタイヤがスリップサイン出てる…^^;
昨日の夜高速に乗った感想ですが、ホイールベースも若干長いので安定性はあるけど80km/h越した辺りから、リアからトラックが加速するようなドルルルルという音が聞こえ怖くてこれ以上踏めない恐怖に。ブルバードなのに（笑）
車屋の代車なのに素人の私でもおかしい点がいくつも出せるのはちょっと…
もしかしたら近々引退する可能性アリですね。前回からオイル交換された形跡もないし。
 
ところで、ATめっちゃ楽ですね（笑）
クリープで駐車場かららくらく出れるし、駐車場内クリープで動き回れるし、踏むだけで鬼加速！(・∀・)
ってほどではないですが普段MTの2Eなので、パワー厨比較的パワーの有るEGを一般車にも載せる日産ならではの加速でしょうか。
グローブボックス内にあった日産ディーラーの保証書に、新車時に買った人と登録年月がモロ載っていて、ナンバーの桁からその人が手放した後すぐNZに輸入された可能性が高いです。



 
以下小ネタ

イストとコルト、ミラージュのコンパクトハッチコンボ。
イストの隣にはAE110前期レビンのXZが。




輸出仕様の6代目ギャランと現行ハイエース。
戻ってきたらハイエースの所にAE101前期型BZツーリングが…。

 


追加。
上のギャランですけど、フェンダーマーカーが付いているから日本仕様かもしれない。ナンバー受けも日本と同一仕様だから、グレード名とスピードメーター見とくべきだった。