『F1 疾走するデザイン」

２週間前のカナダGP決勝戦の前に紹介されていた『F1 疾走するデザイン」を見に行ってきました。
フォミュラーカーのデザインが時代の流れとともにどのような考えのもと変化してきたかがとてもわかりやすく展示されていました。
最初の展示車であるCooper T51はミニクーパーのジョン•クーパーがコンストラクターで英国籍を表すブリテッシュレーシンググリーンの車。それまではFRであったデザインをミッドシップエンジンとしたため、ドライバーの着座位置を下げ重心を中心の低い位置になるように設計されている。このころからパワーのみの車設計から速く曲がれる車を設計する事が重視されるようになった。ブラバムの運転するT51で1959年のモナコGPで優勝しその年のワールドチャンピオンになった。
次の展示車は、クーパーのドライバーであったブラバムがコンストラクターとなったBrabham BT20。
タイヤがCooperより太くなる。軽量化のためか冷却のためかエンジンはむき出しとなった。
次の展示車Team Lotus Type 77は空力が考慮され葉巻型から現在のF１のようにくさび形となりウイングが付けられている。前２車のボディーはナショナルカラーのBRGだが、ボディーに広告が書かれるようになっていた。タイヤはさらに太くなりミゾの無いスリックタイヤとなっている。
McLaren-Honda MP 4/4は1988年に16戦中15勝というホンダの黄金時代を築いたマシン。わずか1500ccながらツインターボを搭載して驚異的な685馬力。小型、軽量、低燃費、ハイパワーがすぐれている事はこの頃から証明されていたんですね。当時、本田宗一郎氏がF１快挙のインタビューの時にF１では1500ccで600馬力以上もあるのになぜホンダの乗用車は1500ccで100馬力に満たないのかといったような質問に「その差こそ（奥に秘めた）ホンダの技術力だとお考えください」みたいな事をいって、当時やっぱりホンダはカッコいいなあと思った記憶があります。
Williams FW14Bになると現代のF１のデザインにかなり近くなる。この頃から徹底的に空力特性が追求され2tのダウンフォースがかかるようになる。こうなるとサスペンションはバネでは車高を一定に保てなくなり電子制御の油圧式のアクティブサスペンションが開発されるようになる。
B・A・R Honda 006が展示されていたがボディーカラーはアースカラーにペイントされていた。（アースカラーは昨年（2007）から）。タイヤにミゾが掘られるようになった。先端に小さな穴を発見。このような穴は今年のフェラーリが採用している。
Ferrari F2005もボディーペイントは今年の物？先端に穴は無い。
Renault R25は2005年、いわずと知れたアロンソがワールドチャンピオンになったマシン。当時のスポンサーであるマイルドセブンのブルーのデザインではなく、やはり今年のスポンサーINGのデザインとなっている。2007年からはタバコの広告が規制されタバコ業界によるスポンサーが撤退した。F１の資金繰りが困難になる大きな理由の一つでもある。フェラーリのスポンサーであるマロボロは広告を出さなくともスポンサーを継続するとし、現在のフェラーリはマロボロの広告が入る部分はバーコードになっている。
会場の壁は年表となっており、最後にスーパーアグリF1撤退で締めくくられていた。