ﾐﾆを10倍楽しくする方法(´･ω･｀)

旧ﾐﾆの最大の欠点というか泣き所は、乗っている人でもそれぞれ感じ方や考え方も違うと思いますが、ﾌﾞﾚｰｷが駄目なのは誰もが感じるんではないでしょうか?
今まで何人もﾐﾆ乗りの人にﾌﾞﾚｰｷの不満を感じないのか聞いた事がありますが、みんな初めは戸惑うものの、「慣れれば車間距離を取って走る様になったので、ﾐﾆに乗り出してから安全運転する様になった」等、呑気な人が多いです

ﾀｲﾔ､ﾎｲｰﾙを純正の12ｲﾝﾁから10ｲﾝﾁにｲﾝﾁﾀﾞｳﾝするのは昔からﾐﾆならではの定番のﾁｭｰﾝですが、元々ﾌﾞﾚｰｷの効きが悪いのにﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰを小さくしているのだから更に効きが悪くなって当たり前です
そこで画像の様なｱﾙﾐﾎﾞﾃﾞｨで軽量、しかも4ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰでかっこいいｷｬﾘﾊﾟｰに変えてみよう…となるﾊﾟﾀｰﾝが多いんじゃないでしょうか？

これらのｷｬﾘﾊﾟｰを組んでみても、多少のﾌｨｰﾘﾝｸﾞは変わるものの、残念ながら制動距離はほとんど変わりません
ﾐﾆをはじめ、多くの車はﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾆﾝｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞ（通称Pﾊﾞﾙﾌﾞ）という部品でﾌﾞﾚｰｷの油圧の前後配分を決めていますが、こいつを変えてしまわない限り、いくらﾃﾞｶいｷｬﾘﾊﾟｰに変えようが宝の持ち腐れです
これはﾐﾆに限らずどんな車にも言える事で、ﾛｰﾀｰの大径化やﾊﾟｯﾄﾞの変更では変わりますが、ｷｬﾘﾊﾟｰをいくら高価なものに変えても油圧のｾｯﾃｨﾝｸﾞを変えてやらないと、満足なﾌｨｰﾘﾝｸﾞにはならないでしょう

ﾌﾞﾚｰｷの効き具合の前後配分ですが、ﾒｰｶｰやお国柄、車種等によってかなり味付けが違います
ﾌﾞﾚｰｷの必要な前後ﾊﾞﾗﾝｽは重量ﾊﾞﾗﾝｽに比例します　
ﾐﾆは測定した訳でもﾅｲので憶測ですが、推定で7対3～6対4辺りかなと思います
ﾐﾆはFFなので勿論ﾌﾛﾝﾄの方が圧倒的に重いですが、4人ﾌﾙ乗車だったり燃料が満ﾀﾝの時を考慮しての結果だと思われます
町乗り程度の乗り方では普通に減速は出来ますが、所謂ｽﾎﾟｰﾂ走行に適したﾊﾞﾗﾝｽとは思えません
　ﾐﾆに乗っていない人によく説明する時の例えですが、そこそこのｽﾋﾟｰﾄﾞでﾊﾞｯｸしていてﾌﾞﾚｰｷが思っていたより全然効かなくてﾋﾔｯとした経験ありませんか？
ﾐﾆのﾌﾞﾚｰｷはあんな感じなんです

そこでこれらの不満を解決してくれるのが、調整式のﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾆﾝｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞです
この画像は拾い物ですが、ﾜﾀｸｼが昔使っていたのと同型で少し高価ですが、他ﾒｰｶｰの安い物だと1万円程度で買えます
調整式Pﾊﾞﾙﾌﾞは、世間的にはﾚｰｽ用部品の様な扱いでおそらく車検にも通らなくなり、敷居が高い部品と思われがちですが、ﾜﾀｸｼ的にはｵｽｽﾒNo.1の部品です

純正ではﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰからﾌﾛﾝﾄ用、ﾘｱ用とそれぞれｽﾁｰﾙの配管が出ていて、一旦Pﾊﾞﾙﾌﾞを介し、改めて出てきたそれぞれの配管がﾌﾛﾝﾄとﾘｱのﾌﾞﾚｰｷに分かれて伸びています

調整式Pﾊﾞﾙﾌﾞの場合は、ﾌﾛﾝﾄ用の配管は調整式Pﾊﾞﾙﾌﾞを通さず直間状態にします
そしてﾘｱの配管のみを調整式Pﾊﾞﾙﾌﾞを通します
これらの配管は、ｽﾁｰﾙ配管の場合は曲げ加工やﾌﾚｱﾂｰﾙでのﾌﾚｱ加工が必要です
ｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽでの配管も可能ですが、ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ等の種類や、ねじﾋﾟｯﾁの知識等がｿｺｿｺ必要です
（画像は拾い物で、しかもｴｱｺﾝ用です）

ﾘｱの油圧を絞って前後の調整を出来る様になると、一番ｼｮﾎﾞｲと思われがちなap製の2ﾎﾟｯﾄの「10ｲﾝﾁｷｯﾄ・ｷｬﾘﾊﾟｰ」ですら適正に荷重移動の出来るﾌﾞﾚｰｷへ変貌します
もちろんﾊﾟｯﾄﾞの種類等によって変わりますが、右足の力加減にﾘﾆｱに調節出来る様になります
ﾐﾆはｻｰｷｯﾄ走行時はﾌﾞﾚｰｷを踏む時に親の敵の如く力を入れないと駄目ですが、それは、止まらない→力を入れる→それでも止まらない…からです
ｷﾁﾝとｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ていれば、ﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸ無しでも普通に止まれますし、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ中のﾁｮﾝﾁｮﾝと踏めばｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱも殺せます

関連動画は昔からある有名なﾐﾆでのｼﾞﾑｶｰﾅ動画ですが、これも間違いなくﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾗﾝｽは最適化されていると思われます
ﾐﾆ辺りの理想の前後ﾊﾞﾗﾝｽだと、8対2～9対1辺りではないでしょうか？
ｼﾞﾑｶｰﾅだとｻｲﾄﾞﾀｰﾝに目がいきがちですが、ｻｲｺﾞﾌﾞﾚｰｷを引く前にはきっちりﾌﾛﾝﾄに荷重移動してやらないとｷﾚｲに回れませんからね

あ、整備手帳になってﾅｶﾀ(´･ω･｀)