作業後のインプレ(足回り)

さて、前回の記事の続きです。

今週の作業で車高調のバネレートを上げるべく、バネの交換をして
同時に前後の車高の見なおしもしました。

うちの車はアラゴスタの車高調を採用しているのですが、全長調整式のくせに
リアのダンパーの長さがイマイチ短いため、今までは7kg/mmのバネで全長調整を
いっぱいに上げた状態＆プリロードを15mmほどかけてやっとタイヤとフェンダーの間に
1G状態で指1.5本分のすきましか出来てませんでした。
これではストロークも短いし乗りごこちも多少犠牲になってました。

その上、ケツ下がりになるとアンダーステア傾向が顕著になってくるので
フロントも合わせて車高をダウンしていたので、かなりの低車高車でした。
見た目はもちろんカッコ良くて気に入っていたのですが(爆)やはりサーキットユースで考えた場合
ストロークの確保とリアのアーム角度のバンザイ具合がタイムに響きそうなので
車高を上げる事にしました。

今回購入したのは、アラゴスタ純正使用と同じメーカーのメルヴェ製の
12kg/mmのバネ2本と、リア用の全長調整用のゲタです。
もともとフロントに入っていた9kg/mmのバネをリアに回して、フロントを新品にします。
バネレートのアップだけでも車高は上がったと思うのですが、今回はリアも
プリロードをゼロにしたかったので、長いゲタも同時交換しました。

結果としてフロントで5mm、リアで15mmほど車高がアップして
より普通車らしくなりました(笑)
そして乗り心地は以前よりかなりマイルドで良く粘るようになり大満足です！

これでしばらく足回りを詰めて行こうと思います。
特にバネレートが上がったので、いろいろ減衰力を調整して
タイムにどんな影響が出るのか試して見たいと思います。


明日はパワーチェック用の牽引フックもちゃんと用意できたので
AQUAのパワーチェック大会でサックリ入賞してこようと思います。
レガシィ･フォレスタークラスなので、やや期待できそうです。
また、となりのセントラルサーキットで開催されるSSMにも顔を出してきます！