スパークプラグ交換

40000キロも走っちゃったので、そろそろプラグ交換してみました。

まずは向こう側のカバーを外します。
10ミリ×4箇所。2つ(手前)はダイレクトイグニッションコイルも共締めしています。

汚い・・・・・・

この写真だと見えませんが、残り2本のダイレクトイグニッションコイルのボルトを外します。これも10ミリ。

ボルトを外したら、ダイレクトイグニッションコイルを真上に引き上げつつ、カプラを外してやります。

ダイレクトイグニッションなので、4本いっぺんに外して、プラグも4本全部外して、新しいの付けて、もとに戻すって手順でやりました。

ディストリビューター車の場合は、プラグコードを間違って接続しないように、1気筒ずつ順番にやる方が安全です。

外したダイレクトイグニッションコイル。

で、プラグを外しにかかります・・・・・が・・・・・・

最初、T字型レンチでやろうとしたんですが、どう頑張っても固くて、緩む気配なし。

安物工具（あまり使いたくなかったけど）のソケット型レンチ＋KTCのエクステンション2本＋ラチェットハンドルの組み合わせに変更。何とか緩みました。

しかし、最後の1本(助手席側)は、狭くてなかなか工具が入りません(汗
ちょっと無理をして、なんとか4本とも外れました。

4本とも、なかなかイイ感じに焼けてます♪

で、新しいプラグを付けるわけですが・・・

今度は、T字型レンチを使います。
電極の向きに合わせて、マーキングしておきます。

↑と同じ角度の位置で、ハンドルの方にもマーキング。
これで、電極の向きが分かります。

軽く手で回して着座したところから、増し締めの角度を考慮して、電極がどっち向きになるか…
K20Aは前方吸気・後方排気なので、できるだけ電極が前方を向かないように、します。

4本キッチリ同じ向きに揃えることもあるようですが、そこまではなかなか大変なので、最低限、吸気側を避けるようにしました。
いい組み合わせを探すため、10回くらい、付けたり外したりを繰り返しましたが・・・・・

それなりの組み合わせが見つかったら、4本ともちゃんと締めたのを確認して、ダイレクトイグニッションコイルを元に戻して、カバーをつけたらおしまい♪