スバル・レオーネ（３代目）

では、毎度お世話になっている「ウィキペディア」より抜粋。

3代目 (1984年-1992年)
1984年登場。搭載されるエンジンは1600ccと1800cc。1800ccエンジンのみ、OHV（オーバーヘッドバルブ）からSOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）化されていた。ボディタイプは4ドアとツーリングワゴン、そしてエステートバン（いすゞ自動車にOEM供給された。車名はジェミネットII）の3タイプであった。のちの1985年には3ドアクーペも追加された。
当初、駆動形式はFF（前輪駆動）とパートタイム4WD（ドライバーの意思によって、「前輪駆動⇔四輪駆動」の切り替えが可能なもの）の2タイプであった。その後、1986年7月にはスバル初のセンターデフ式フルタイム4WD（常時四輪駆動）のクーペRX/IIが発表される。同年秋には、セダン、ツーリングワゴンの両ボディタイプのフルタイム4WDのRX/II（セダンのみ）、GT/IIが追加され，翌年にはフルタイム4WD・AT仕様として「ACT-4(アクティブトルクスプリット4WD)」機構が採用される。「アクティブトルクスプリット」とは、前後輪へのトルク配分を車両の状態に応じて瞬時に適切な配分に設定する、という先進的な機構であった。この頃より、単に「4WD」といえども、それぞれのグレード・機種に適した4WDシステムを採用するかたちとなった。
1800ccにはターボチャージャー付きのエンジン搭載車も登場したが、エンジンの基本設計自体が古いため、ライバル車と比べて加速は鈍い。
上級グレードには、車高を調整できるハイトコントロールが装備されていた。また、最上級機種であるGTには、のちにトヨタ・クラウン等にも採用される、空気バネであるエアサスペンション『EP-S』が標準装備とされた。
1989年にレガシィの登場により、1600ccエンジン搭載車（マイアシリーズ）のみに整理。1600ccにもかかわらず120万円を切る価格で売られたことからそこそこの販売量があった。
◎２代目で初めて4WDタクシーを投入したこだま交通では、「やはりタクシーはLPGでなければ」と、富士重工側を説得して、共同で1800ccの4WDLPG車を開発、1985年に投入した。
◎型式認定の際、試作車に鉛を詰めて車重を偽ったことが発覚し、型式認定が遅れた。
◎北海道警察では地域課のパトカーにレオーネバンを使用、2003年頃まで全道の駐在所や交番などでその姿が見られた。

ちなみにいすゞにＯＥＭされてたのは「ジェミネット」です。