スズキ・セルボ

最近、セルボが復活しましたよね。

今回はまさにタイムリー（？）な車、セルボです。

コレが現役の頃の当時の軽自動車業界は、実にさまざまなバリエーションの車がありましたね
。
４人乗りであるにもかかわらず、２人乗りと割り切って使う「ダイハツ・リーザ」なんてのも・・・。


ではこの車の詳細を・・・。


3代目（1988年-1990年）
二代目のセルボはボンネットバンが主流であった当時としてはなかなかの成功を得ていたが、同コンセプトでありながらボンネットバンのダイハツ・リーザの登場によって販売台数が押され気味であった。そこで1988年のフルモデルチェンジにより3代目に移行し、同時に4ナンバーの軽ボンネットバンのみの設定となる。二代目アルトをベースとして主にボディの後部を大幅に変更したモデルであった。当モデルはCピラーが極太になっており、リアーのCピラーの下に「小さな翼」をイメージしたスポイラーを採用していた。ダイハツ・リーザが実用性を無視したコンセプトであったのに対し、三代目セルボは後部座席からトランクルームにかけて収納スペースを多く設けることで、実用性の高さをアピールしていた。運転席上部はガラス製ルーフとなっており、よりスペシャリティさを増していた。またこのモデルはアフリカのサファリラリーにチームアンジェラとして女性ドライバーが運転して見事クラス優勝もしている。

エンジンは、3代目アルトに先行して搭載された新開発F5B型550ccの直列3気筒SOHC12バルブを搭載し、最高出力は40馬力。アルトと共通のエンジンだが車重はこちらの方が軽く、加速の伸びがよい。駆動方式は前輪駆動とパートタイム四輪駆動の2種類で、四輪駆動は5MTのみだが前輪駆動には他にロックアップ機構の3速ATが存在した。

グレードは一つのみで、廉価版や豪華版の設定が無い代わりに、AM/FMラジオ、フォグランプ、リアワイパー、運転席シートリフター等、アルトや先代のセルボではオプションパーツ扱いや一部グレードにしか装備されなかったものが標準装備となっている。特別仕様車としてメーカ側が選んだオプションパーツを装備して発売した「ごきげんパック」には世界初の電動パワーステアリングが装備されていた。発売当初はその独特のスタイルにより話題を集めていたが、ターボモデルが無い事や、Cピラーの拡大とウエッジシェイプのボディラインによってリアウィンドウが小さくなった事による後方視界の悪さ、また女性がターゲットなのに対して内装がスポーティーな男性向けとされていた事など、コンセプトが今一つ分かりにくいという面もあり、販売面では伸びなかった。1990年の軽自動車の規格変更に伴って、5ナンバーのセルボモードに後を託して生産終了となった。