いろいろ言いたいことはあるけど、満足しています

パワー感はあまりありませんが、実用上十分な速さです。
上り坂での追い越しもスムーズです。
E-CONモードでしか走りませんが、アクセルが戻るなどの経験はなく、不満を感じられている方は、どんな強い加速を望んでいるのかな？私の日常的な運転の中で疑問に思うくらいです。
アクセルの踏み方と路面の上り下りの状況によって自動的にモーターアシストが働き、たとえば高速道路で上り坂を走るときもエンジンがうなることもなくスムーズに走れます。

しかし、バッテリー残量が少なくなるとアシストは切られ、エンジン走行だけになるので1500CCの車かな、という感じです。たとえば３～４km続く様な上り坂だとアシストが切れる可能性が高くなります。

SUVですが、コーナーでも走りやすく、安定性は高いと思います。こちらは北海道なので冬の路面も割と安心して走れます。ハイブリッド車のエンジンブレーキの違和感もだいぶ慣れました。

一言で言えば硬いです。今まで乗った車の中で一番硬い。ただし、凸凹の少ない舗装状態の良い道路では、今まで一番乗り心地が良いです。でも、日本の道路はそんな良い道路ばかりでないのはホンダもわかっているはず。どうして、こんなセッティングにしたのか不思議でなりません。橋に入る舗装の継ぎ目などは連続して「ドタッ」「ドタッ」と来ることがあり、イライラすることもあります。

ネットでは「ドイツ車のよう」と評されている方もいるようですが、以前上司のアウディA4アバントを運転させてもらった時の経験から言えば、「ドイツ車より硬いのでは」と思います。

簡単に言えばしなやかさが皆無です。確かに大味な乗り心地にしたくなかったのかもしれませんが、サーキットを走る車じゃないんですから、もう少しバランスを考えてほしかった。春先に予定されている小改良ではリヤサスに改良が加わるという情報も聞いているので、ホンダも問題は認識しているのでしょう。

静粛性は、全般的には静かで満足です。ただし、ロードノイズは目立ちがちです。気になるのはエンジン音のガサツさ。もう少し重厚なサウンドを期待したいのですが、1500ccだから仕方ないのでしょうか。

一部の方が問題にしているマウントの震動などは私は経験していません。

車の大きさを考えると十分。リアシートを倒せば車中泊が余裕でできます。また、床が低いので圧迫感も少なくて快適。オプションのハードタイプのトノボードも使い勝手が良くて気に入ってます。

フィット譲りのシートアレンジでリヤシートをたたんで跳ね上げることができますが、跳ね上げた部分にタイヤ4本積めます。これ、意外に便利です。

燃費は期待していたのですが、私が思っていたほどではないです。
以前乗っていたFFのラフェスタ（2.0L）は総平均で13km/Lぐらいでしたが、ヴェゼルハイブリッドは１８km/Lぐらい。20km/Lぐらいを期待していたので・・・

特に不満なのが高速燃費です。時速100kmで走ると18km/L弱ぐらい。
FFとはいえ、アテンザの2.5Lがドライバー誌のテストで高速燃費17.2km/Lを記録しているので車格の差を考えると20km/Lに届いて欲しいですね。

あと、冬場は結構悪化します。冬場の出張では一般道だけ使っても18km/L程度になりました。ちょっと残念です。