ATS カーボンシングルクラッチ Pro-spec  

初めて使ったのは１代目のインテグラの時だったのだが，変更直後の感動はいまだにハッキリ覚えている。
以降は2代目のインテグラになってからもずっと使い続けているクラッチ。

それまでメタルの板厚の厚いものを使っていて，ミートポイントは狭いしペダルは重いしで，さすがにクラッチが操作が大変だった。(一番つらいのは渋滞。。)

そこで周りからお薦めされたのがこのATSのカーボンクラッチ。
ジムカーナ界のＦＦ車ではすでに実績があり，使っている人も多かった。

値は張るのだが寿命もそこそこ？ということで投入。

クルマを動かした瞬間，いや，クラッチを踏んだ瞬間に違いが伝わってきた。
まずペダルの重さ。純正に比べればもちろん重さはあるが，「しっかりした重さ」なので嫌な感じは無い。
それまでの重クラッチからはかなり改善した。

そして街乗りレベルでも感動した１つ目がジャダーの無さ。圧着力は強いのにも関わらず，スムーズにつながる。半クラッチの幅もあるので，非常に扱いやすい。
そして，クルマの軽さ。フライホイールの軽さと前述ジャダーのないスムーズなつながりが影響しているのだと思うが，本当に軽やかに車が動くという印象であった。


競技使用ではさらにその真価を発揮。
切れが良く回転が程よくスッと落ちるので，シフトアップでもジャリっと来ずスコッと入る。

ボクはミッション保護の観点から練習時や余裕があるときはシフトダウンでダブルクラッチを使うのだが，クラッチが程よい重さになったことそれもやり易くなった。

圧着力が高いとミッションに負担がかかるのでは…？という声もあると思う。

競技でのハードな使用をしながら年1-2万キロペースで使用したが，
５年間でミッションブローはおろかギアの破損も一切無かった。

寿命としては，何もせずに競技使用を続けた場合だが，3.5シーズンくらいで
クラッチの繋がり位置が上の方に来てしまった。

競技での使用メインの話だが，2シーズン使用したあたりで一度O/Hに出すのが良いのかもしれない。

クルマとの相性もあると聞くが，ホンダのFF車にはぜひお薦めしたい一品。