スパークプラグの入替え

本日、美浜サーキットの"みんなの走行会"を見学に行こうと思っていましたが、今朝、子供が38度の熱を出した為、他予定と調整した結果、行けませんでした。
(夕方には、平熱に戻りました)

で、
夕方、フリータイムができたので、スパークプラグの入替えをしてみました。

　★整備手帳

今のNGK RXが2万kmを超えていたので、次は何にしようかな。。。
と考えた時に、つちのこもObit2も無いので"普通仕様"だよなぁ。
を前提で考えた時に、純正プラグの存在(保管)を思い出しました。

元々、NGKの適合表では、1.5Lクラス(フィット1〜3)は、純正品番のみの
適合となっています。1.3Lは、種類が選べますが。

プラグメーカーが適合を出さない理由ってあるよなぁ。
と思ったのがきっかけです。
　・突き出しの長さ(発火位置)
　・ギャップの幅(発火時間)

で、
入替え後、アイドリングして少し走ってみました。

VTEC領域がマイルドに感じます。
初めてフィットに乗って「あれVTEC効いてる？」の感覚を思い出しました。
(^^;;
加速力は、少し減った感じですが、低速域での燃焼効率は良い感じがします。
高速域は、試していないので不明です。(過去の感覚を忘れています)

今時代、燃調マップでハードウェア要因の違いがあっても、補正対応できていますが、
やはり基準は"純正品"だな。と思いました。
※当たり前ですが(^^;;


しばらく純正プラグを使ってみたいと思います。