通信カーナビ「CAR NAVITIME」が当る！ モニター募集10名様

【質問１】：あなたの愛車について教えてください。

スズキ SX4
年式：2006年/平成18年
ミッション：AT
新車で購入


【質問２】：どのくらいの頻度でクルマに乗っていますか？

度々（週に１日）


【質問３】：クルマに乗る主な目的は何ですか？

ドライブ


【質問４】：現在、お使いのカーナビについて教えてください。

メーカー：自動車メーカーの純正ナビ
商品名：スズキ純正
型式：不明
使用年数：4年


【質問５】：「通信カーナビ｣に、どんな機能を期待しますか？

リアルタイムな交通情報


【質問６】：現在ケータイ/PCの「E2ナビウォーク」「EZ助手席ナビ」「NAVITIME]のいずれかのサービスを利用していますか？

利用したことがない


この文章は
http://www.carview.co.jp/campaign/2010/navitime/
について書かれています。











相模鉄道、悲願の東京乗り入れ　懸案は横浜駅の地盤低下

今から１０年後、相模鉄道（相鉄）横浜駅の利用者は２～３割、減っているかもしれない。　同駅の乗降客数は１日約４３万人。東京急行電鉄東横線の渋谷駅と同レベルで、私鉄では有数の規模を誇る。

　横浜駅利用者が急減する可能性があるのは、相鉄がＪＲ東日本、東急との相互直通運転を計画しているからだ。現在、西谷からＪＲ東海道貨物線の羽沢付近まで連絡線を建設中。２０１５年度には貨物線を経由して湘南新宿ラインに入り、渋谷、新宿方面へ乗り入れる。さらに、羽沢から新横浜経由、東急線日吉まで新線を建設。１９年度には東急線と相互直通運転を始める（下図）。

　この新線は相鉄が建設するのではない。都市鉄道等利便増進法に基づき、独立行政法人の鉄道・運輸機構が整備・保有し、相鉄、東急が施設利用料を支払って営業する。いわゆる上下分離方式で、大きな投資負担を負うことなく、悲願の東京都心乗り入れを実現できる。相鉄には願ってもない話である。

　ＪＲとの相互直通は朝のラッシュ時間帯に１時間４本、東急線には同１０本が乗り入れる。現在の横浜経由に比べ、二俣川―新宿間の所要時間は１５分も短くなる。相鉄では「ＪＲ相互直通で８％程度の人が新ルートに移行。新たな需要も生まれ、１日７万人が西谷―羽沢を利用する」（沼野恵一・相模鉄道社長）と予測する。また、相鉄・東急直通線は１日２７万人の利用が見込まれる。



なぜ濱松人のオイラが気にするのか？
それは・・・東京に行くときに横浜町田ＩＣで降りて相鉄沿線のパーキングに車をとめて都心へ行く事が多いからです。
あと沿線に親戚が居たりとか。