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昨日アップしたブログの続報になりますが、約3年間悩み続けたハンチング問題の原因をようやく突き止めました❗️

補正など色々試したけど一向に改善されずで途方に暮れましたが、ふと気付いた事が。
やはりハンチングするというのは2次エアをどこかから吸っているのが基本的な原因だろうから、吸いそうな箇所とLINKで制御している部分を照らし合わしてみては？と思いつきました。

そこでChatGTP先生と色々やり取りしている中で浮上したのが「パージソレノイドバルブ」です。
ガソリンタンク内の圧をインマニに戻す装置ですが、これも確かにエアを流入されているし、MAPセンサーの後に吸入口がある事から制御に不具合が出る可能性がある。


という事でLINKで動作を確認すると、アクセル開くと同時に動作しオフで停止しているようです。
試しにアクセルオンで停止する様に設定しましたが、それでも何故か動作してしまっています。
逆に常に動作している状況にするとめっちゃ不安定に…


これは怪しい！
という事で力技でカプラーを外し強制的に動かない様にしてみました。
すると…
ハンチングの症状が出なくなりました😆
念の為もう一度カプラーを繋げてアクセル入れるとハンチングしたので確定です👍

そういえば静岡のショップも最後の方でパージソレノイドの事言ってたな、と思い出しちょっと悪い事したな…と反省です💦後で謝っておこう。

という事で遂に問題を突き止めました。
まだ完璧にとは思えないので最後にサーキット走って問題起きないか調べますが、ひとまずホッとできましたほっ😮‍💨

でもフルコン弄りもちょっと楽しいかも…
もう少し勉強してみます😁

S2000でずっと解決されずにいる2000回転付近のハンチング問題。
静岡のショップに見放された後、ロータスでお世話になっているショップでリセッティングしてもらえる予定でしたが、いつになっても作業してくれない…

どうやらリセッティングはやりたくないらしい。まぁそりゃ不具合を直せなかったら文句言われたり再セットりたりと面倒な作業になる割りに利益も少ないからやりたくないでしょうね。

他ショップも問い合わせたけど皆さん反応がなかったり鈍かったりなので、こうなったら自分でやるしかない！
という事で、やれる範囲内でLINK G4Xを触ってみる事にしました❗️

ネットて色々調べてみると、熱が入ってから不具合が出ている事から補正の設定が原因の可能性が高い事がわかりました。
ただそれだけではどの部分をどう調整すれば良いのかわかりません。
そこで目を付けたのが”ChatGTP”です。
最近話題になってるし、なんでも答えてくれるというのを聞いていたので試してみます。

すると…
とても的確な回答が返ってきました❗️



これは凄い！
その後色々やりとりを進めていくと、吸気温度で燃料を補正する部分が怪しい事がわかりました。
その部分の設定を調べると


確かに問題の2000回転付近の数値が異常に高くなっていました。
ChatGTP先生もこの数値が異常という事で正しい数値を示してくれたので変更してみます。

他にも色々な部分の修正を進めていき試走しましたが、残念ながら問題解決には至らず…
ただこのChatGTPがあれば他にも可能性は探れそうなので、引き続き問題解決に向けて作業を進めたいと思います。

ただ、やはり信頼できるプロショップとの繋がりも欲しい…
LINK G4Xリセッティングしてもいいよ❗️というショップさん、それをご存知な方いらっしゃいましたらご一報頂けると嬉しいです🙇‍♂️

昨年11月に燃料ポンプを純正から容量の大きいSARD製に交換したところ、特定の場面でガス欠症状が発生するようになってしまいました・・。

先日久しぶりに富士スピードウェイ本コースを走行してきました❗️
車両はロータス　エキシージです。

周りはスーパーGTで走っているようなイカつい車ばかりでビビりまくりでしたが、それもまた刺激的で楽しかったです😆

タイムは2分切れればいいな、という感じで走りましたが無事に目標達成できました！

ブレーキポイントやラインなどまだまだ探り探しでの走行なので、今後も定期的に通って走り込もうかな、と思ってます。

毎年新年恒例のワンスマ袖森ライセンス所有者限定無料走行会に参加させて頂きました！

今年の走り初めは2月の袖1GPに向けてセッティング出しすべくLotusExigeでの参加となります。
でも折角の走行なので今回は前からやってみたかった助手席外しをしてみました！

結果的には非公式ですがBESTをコンマ4秒更新という驚きの結果に💦
軽量化でここまで挙動が変わるとは…

昨年末のS2000に続きExigeでもBEST更新できて最高の年明けとなりました👍