オイルパンバッフルプレートの注意点

ZN8/ZD8のFA24エンジン、オイルパン液体ガスケット脱落～吸い込み問題で、オイルパン開けて、オイルパンバッフルプレートを装着される方を結構見かけるので、思うところを書いてみようと思います。


【液体ガスケット脱落問題の対応】
メーカーさんには何とかしてほしいと思いますが…。
「ユーザー側でどうするか」の私見です。

考え方は2つあって、
①オイルパンを開けて確認する。
②確認せず、壊れたら新車保証で直してもらう。

①はSNSでよく見かけます。
心配になるのはわかりますし、脱落してストレーナーが吸い込んだ液ガスの破片を取り除けば、油圧低下によるエンジンブローは防げると思います。
一方、オイルパンを開けたことに対して、「保証」がどうなるかグレーだと思います。
特に、ショップさんや個人での作業(ディーラー以外での作業)の場合、「お客様のほうで改造されましたね？保証対象外です。」と言われそうで怖いです。
新車で購入されている方は、保証面もよく確認されてから作業着手すると良いと思います。

上記の点を考慮すると、②の作戦もアリだと思います。
壊れなかったらラッキー、壊れてもユーザー側の落ち度は無いのでメーカー保証を文句なしに受けられると思います。
競技走行実績があると微妙かもしれませんが…。
②は出先で壊れてしまったときのリスクが付きまとうのが欠点でしょうか…。
高回転なんてほとんど使わないという丁寧な使い方をされる方は、②のほうが良いと思います。
メーカー側も、ラインで生産された車で走行テストを実施しているはずで、それでトラブルが出ていなければ、一般道で普通に走行する分には、十中八九問題が起こらないと私は考えます。


【オイルパンバッフルプレートについて】
オイルの偏りによる油圧低下防止に非常に有効です。
が、耐久性についてどこにも情報が無いのが恐ろしいと思っています。

まず、付ける必要があるシーンです。
私が知っている限りでは、1.2G以上のGでコーナリング、ブレーキングするような走り方をする場合が必須ではないかと考えています。
純正サイズのダンロップのZⅢや、ADNVANネオバAD08あたりのタイヤをグリップ限界(滑り出すギリギリ)でコントロールできる方や、同等のタイヤで幅アップされている方、更にグリップの高いタイヤで走行されている方。
更に、コーナリングやブレーキングのGが長続きするコースを走行される方。
(例：富士の100R、SUGOの最終コーナー、TC2000の最終など)
これらに該当される方が必要だと思っています。
逆に、ストリートしか走らない、サーキット初心者でまだタイヤのグリップが余っているという方は無くても事足りると思います。
オイルをレベルゲージのFまできっちり入れておきましょう！


次に、偏り防止性能と耐久性。
私はZN6で、レボリューションさんのVer.1を装着しました。