第６回燃費向上委員会（今は勇気ある撤退・・・聞いているか、プ○チン！）

だーいたーい製作では、何としても現車合わせが鉄則です。

予備エンジンまでは無いので（シリンダーブロックだけは確保しています）、実車で試すしかありません。
しばらく不動車になりますが・・・外すしかあるまい！

ただ外すだけでは芸がありません。
実は、不調をきたしている（原因は見えています）６スロのリファインも描いています。

また、この状態に対面しようとは・・・

奥の、ウォーターラインの液漏れも、許し難い箇所です。

ひとまず、純正インマニと共に仮装着してみます。

３箇所接触あり。
どうしょうもない程ガッツリ接触ではないので、まあ想定内でしょう。

さて、最大の懸念材料は、“高さ”です。
その高さに煮え湯を飲まされて、苦肉の策で６スロにしたほどです・・・

エンジンルーム、というより、ボンネットの傾斜からも、前方より後方に行けば行くほどクリアランスに余裕ができます。
もちろん、スロットル取り付け位置は、なるべく後方にします。
せざるを得ません。

実際、縦置き２ＧＲ（クラウンやマークＸ等）のスロットルも、エンジンルーム奥の方にあります。

このスロットルは、ベースとなった横置き２ＧＲ純正の電子スロットルです。


・・・そう、電スロ化を企んでいます。
アクセルワイヤー捨てられるし（活用する手もあるけど）、ＩＳＣＶ捨てられるし、リンク制御なら、意図的に遅らせるレスポンスを捨てられるし、メリットしかありません。

強いてデメリットを挙げるなら、配線が忙しいのと、壊れた時に高くつく・・・？

取り付け角度は要検討としても・・・

・・・
うーーーん・・・


・・・収まらないな・・・

念のため、こちらも用意していました。
社外のビッグスロットル、８０φです。
左右のリンケージ側はともかく、上下の高さは最小限に抑えられそうです。

・・・が、いざ基板に乗せてみると・・・

・・・うーーーん・・・

うん・・・

閉まらない・・・

どんだけ背の高いエンジンか・・・

どうしたものか〜・・・（〜〜;）

スロットルの取り付け位置を変える他に手はありません。
樹脂板を、当初の狙いと逆転させてみたりして、妄想を膨らませます。

現状、エンジンルームでクリアランスに余裕があるのは、両手前（ヘッドライト裏）と右奥くらいなものです（左奥には当然、ブレーキマスターやらクラッチマスターやらが鎮座します）。

ふと考えたのは・・・

スロットル、サテライト式じゃ、ダメかな？
サージタンクはサージタンクとして、そこからアルミパイプで余白のある方に伸ばし、その先にスロットルを設置する・・・
繋ぎ目をどうするかにもよりますが、流速も増すと、考えられなくもないかも！？

イメージを高めるため、とりあえず箱状にしてみます。

この端材、捨てるには惜しいな・・・

もう角度付け、慣れました。

コツは、諦めることです。

この板材、現状１００ミリ高の箱にしていますが、当然、ポートの手前側は半分以下程に低くなります。
せざるを得ません。
手前から奥に向かって、屋根状になるイメージです。

なので、スロットルの位置、内壁の角度、曲がり具合次第で、空気が入りやすいか否かに差が出かねません・・・
例えば導風板のような物を付けて、空気の流入も充填も狙えるような形状を・・・
妄想しています。

サテライト式を実現するためのフランジに・・・
片やサージタンク側面に、片やスロットル後方に、その間はアルミパイプ、接合部にシリコンホース・・・

シリコンホースも、本来はガソリン非対応ですが、まあ、浴びまくるほどまでは無いので、なんとか持つかな？

※イメージ画


これは時間掛かるな〜、とりあえず不動車続きは困るので、いったんコチラは退きます。


続きは・・・
私の気力次第です。