東京モーターショー2015 (3)

「東京モーターショー2015」についての記事

※この記事は東京モーターショー2015 について書いています。

東京モーターショー2015の見学記、引き続き思い出した順番に書いていきます。次は日産車体から。

日産車体といえばフェアレディＺを作っている会社、というイメージを持っていたが、それは昔の話のようで、今回のショーではＮＶ２００タクシーやＮＶ３５０のトランポ仕様などを展示していた。



ＮＶ２００タクシーの感想としては、まず、室内が広く、シートの掛け心地がかなり良くて快適、というのが最も印象に残った。聞けば、ソファーをイメージして開発したとのこと。クッションがかなり分厚いし、両端部を盛り上げているのもプラスになっていると思う。この２日前に、珍しいホンダフリードのタクシーに乗る機会があったが、シートクッションが薄くて硬く、室内も荷室も狭かったのに比べると、段違いだった。やはりタクシーにはこれくらいの大きさが必要だろう。



大きさというと、いつからあるのか思い出せないくらい古い設計のセドリックのタクシーより、ＮＶ２００の方が全長は短いが、中身は３倍くらい良くなっていると思った。

ただ、このＮＶ２００タクシーを手放しで歓迎できるかというと、疑問符が付く。客室の床面がかなり高く、５０ｃｍくらいあるのだ。バンをベースに仕立てているから当たり前といえば当たり前ではあるが。もちろん、格納式のステップが付いているので乗り降り自体は問題ないが、お年寄りにはちょっとどうかな、と思った。これは、名古屋の市バスがほとんどノンステップバスになっていて、床面の高さが地上からで３０ｃｍしかないという恩恵に与っているので、それと比べたくなるというのもある。

ＮＶ２００はニューヨーク市の次世代タクシーとして制式採用されたのは確かであるが、たぶん、基本的に元気なビジネスマンが乗るものということで、床の高さは問題にならなかったのではと想像する。実際、競合相手のひとつだったフォードトランジットコネクトは、ステップは付いておらず、床もそんなに高くないように見える。



この疑問に対しては、トヨタが２０１７年の導入を目指して開発しているという次世代タクシーが答えになっていると思う。今回のショーでは実車の展示が無かったが、公表されている写真から、２０１３年のショーで出展していたＪＰＮ　ＴＡＸＩ　Ｃｏｎｃｅｐｔと基本的に同じと見た。



そのＪＰＮ　ＴＡＸＩ　Ｃｏｎｃｅｐｔは、後席の床が真っ平らなのでＦＦのはずで、全幅１６９５ｍｍ、ホイールベース２７５０ｍｍだから、おそらく新型シエンタと共通のシャシーを使っていると思われる。

写真で見ると、床の高さは３０ｃｍくらいのようで、しかも、サイドシルの部分に敷居のような段差が無い。これで全高１７００ｍｍ、しかもリアドアの上が屋根に食い込むような形なので、スタスタと歩いて来た状態からシートに腰かけて、そのまま乗り込めるはずである。これなら文句の付けようがない。



この次世代タクシー、専用ボディーとＬＰＧハイブリッドシステムまで開発するのだから、台数を考えるととても採算は合わないように思うが、それでもやってしまうところは流石と思う。たぶん、考え方や技術を、後でタクシーでない普通の車に展開するとか、ＪＰＮ　ＴＡＸＩというかなり大上段に振りかぶった名前から、東京オリンピックの開催を見据えて、これが日本流というのを知らしめるという狙いもあるのかもしれない。

というわけで、次世代タクシーを開発するという同じ課題に対して、日産は現実を、トヨタは理想をそれぞれ出発点にしたという印象を受けたが、これはどっちがいいとか悪いとかではなく、考え方の問題だろう。いずれにしても、トヨタは台数で世界一の会社で、膨大な利益を生み出しているのだから、こういった取り組みはどんどん行ってほしいと思う。

ところで、この記事とは全然関係ないのですが、我らがひろぽん師匠から、コンパニオンのお姉さんについても、という指令？があったので、写真を何枚か貼っておきます。