ＰＥＣ東京に行ってきました！

少し時間が経ってしまいましたが、

先週の金曜日、

平日に

珍しく？

以前から

絶対行きたい！

と思っていた

千葉県の木更津にある

ポルシェエクスペリエンスセンター東京（ＰＥＣ東京）

に

行って来ました！
☺️















あ、

ず〜〜っと

行ってみたい！

と書きましたが、

実は

ＰＥＣ東京に

行くのは、

今回が

２回目！

で、

前回は

ＰＥＣ東京で

毎月開催されている

モーニングミッション

という

イベントで

行ったことがありましたので、

今回が初めてではありませんでした、、、
😅

が、

前回は

イベントで来ただけで、

パレードランと称して

隊列作って

ゆっくりと

テストコースを

二周ほど回っただけで、

あとは

トークショーとか

記念撮影とかの

ミーティングでしたが、

今回は

新車購入特典として、

ＰＥＣ東京での

セーフティ&スポーツドライビングプログラムを





ご招待頂いたので

参加することにしました
☺️

無料ご招待は当然１名限りですが、

昔からずっと家内もポルシェに乗りたい！と

言っていて、

普段もこれからは

運転するので、

別途料金を払って

二人で同じメニューで

申し込みました
☺️

オーダーしてから

２年以上待たされて

やっと昨年秋に

ようやく納車されましたが、

購入特典のご招待の

期限が７月に迫っていたので、

梅雨の時期に入る前の

晴れの日を狙って、

日曜日は休業なので、

無理クリ仕事の予定を

やり繰りして

平日の金曜日に

慌てて

申し込んでみましたが、

折角前日までは

晴れだったり、曇りの日が少し続いていたのに、

よりによって

予約していた金曜日に

限って

前日夜から雨が降ってしまいました、、、

せっかく

クローズドコースで

思い切り

ポルシェのポテンシャルを

確かめられる！

と思って

晴れの日を狙っていたのに

残念！！！
😅

本当なら

ポルシェで行きたかったのもあったのですが、

カブリオレだし

基本的には

雨の日には乗らないことにしてるので、

現地までは

ポルシェではなくて

全天候型のＧでの

往復となりました
😅






ドライビングプログラムは

追加料金を払えば

ＧＴ３とか

ハイパワーなモデルなども

選ぶことができるのですが、

今回は

やはり？基本に忠実に？

自分のと同じモデルの

９１１カレラを

選びました
☺️

自分のと同じカブリオレは

当然選べないのですが、

自分のと同じ

現行型９９２．２型を

選ぶことができました
☺️

家内のもやはり同じ

現行９９２．２型で

二人で２台とも

同じ現行型を

選ぶことができました
☺️

まだ納車待ちが

それなりにあると思われるのに

現行モデルも複数用意されてるんですね、、、

同じ時間帯の他の方も

現行９９２．２型の
ＧＴＳで

参加されてました、、、

ま、

ポルシェ直営のＰＥＣ東京ですので、

現行モデルを揃えておくのは当たり前だとは

思いますが、、、
😅








プログラムの内容は

９０分間

インストラクターと

マンツーマンで

指導を受けることができます。

カルーセルやコークスクリューのある周回コースや

ローフリクションハンドリングトラック

急ブレーキやスラロームのダイナミックエリア

参加者に大人気？らしいドリフトサークル

スピンモードが体験できるキックプレートなどなど

時間内なら

好きなところを好きなだけ走らせて貰えます☺️

自分はやっぱり王道？のハンドリングトラックを

ひたすら何周も回りたい！と思ってましたが、

意外にも

１速固定でタイトコーナーの連続する周回路の

ローフリクションハンドリングトラックが

凄くクルマの挙動を掴む練習には

最適な感じで

何周もクルクル周りました☺️

ヘアピンの連続する

勾配のない真っ平らな峠道のような、

タイトコーナーが連続するようなコースで

コーナーの進入の姿勢を一度ミスすると

次からの続くコーナー

が段々苦しくなるような設定のコースで

低速でも簡単にテールスライドさせたり

スピンさせたりすることもできたり

基本的なクルマの挙動を掴むのに

とても良い練習ステージだと思いました。

丁寧かつ正確なハンドリング、ブレーキ、アクセル操作が求められます、、

インストラクターは流石に正確で無駄のない動きで

ピタリと一発で曲がるし

とてもスムーズな運転で

上手いなあ、、、

と

感心していたのですが、

聞いてみたら、

耐久レースに出てたりしてる

鈴木翔也選手！

だったみたい、、、
☺️

普段はインストラクターとか

撮影のドライバーとかをやっているとか

言ってました、、

どうりで

運転上手いはずだわ、、
☺️


心配していた

雨での

ウェットの路面での走行でしたが、

意外なほど

タイヤもグリップするし

そのあたりは

流石のポルシェで、

電子デバイスの介入が

ほとんどわからないくらいに

自然に車体を制御してくれて

違和感なく

クルマの挙動が非常に掴みやすいことに

驚きました！

それに

雨模様のウェット路面で

滑りやすいので

簡単にテールスライドの姿勢も作れるし

ポルシェって

意外なほど？

挙動が掴みやすいクルマなんだなあと

感心しました
☺️

ただし、

今回は

ウェット路面だったので

低い速度域で

そのあたりのクルマの挙動が分かりやすいし

姿勢のコントロールも割と

対処しやすかったですけど、

ドライ路面で

もっとハイスピードな

領域では

滑り出したら

怖いんだろうなあ、、

とは

思いました、、、

そのあたりは

次回以降の

天気の良い日に

また試しに行ってみたいと思います
☺️

普段乗ってる

スーパーセブンや

ユーノスロードスターは

車体が軽いので

挙動の変化が

分かりやすく、

多少のミスでも

リカバリーが割と楽なのですが、

それらに比べると

ポルシェは

明らかに重たくて　　

もの凄くハイパワーで

しかも

滑り出したら難しいと

言われる

リヤエンジンなので、

どんな挙動が出るのか

コントロールできるのか？

とか

色々心配していたのですが、

クローズドコースの安心感もあって、

思いのほか

姿勢の変化が掴みやすく、

しかも

操作の入力に対して

かなり忠実にクルマが

反応してくれるんだなあ

と

改めて感心しました
☺️

しかも

本来なら

ちょっと

ヒャっとする

ような場面でも

優秀な電子デバイスが

黒子のように

運転してる自分が

気がつかないくらいに

自然に介入してくれて

すごい高度なレベルで

クルマが

チューニングされているんだなあ

と感じました。

デバイスの介入をオフにして

試したりもしましたが、

明らかに挙動が変わって

知らないうちに

瞬時にクルマの方で

勝手に介入して

姿勢が乱れないよいに

コントロールしてるんだなあと

気付かされました、、、
😅

そのあたりの

高度な制御は

凄くハイレベルなテストドライバーによって

高度なチューニングがなされてるんだなあと

つくづく感心させられました、、、

９１１はとにかくハイパワーで

ストリートでは

持て余してしまい、

挙動が乱れると

クルマが暴れて

大変なんじゃないかと

思っていましたが、

クローズドコースの安心感もあって

普段ではなかなか試すことができないような

シチュエーションでも

驚くほど

クルマが素直に反応し、

また

挙動が掴みやすいことに

凄く感動しました！

やっぱり改めて

ポルシェはスゴイなあ！

と思いました
☺️

因みに、、、

まだほとんど

ポルシェを運転したことがない家内も

ドリフトサークルとかで

クルクル回ってたり、、

スピンしただけだったりしますが、、、
☺️

急にクルマが横滑りする

キックプレートとかでも

カウンターあててたりして

結構楽しんでたみたい、、、☺️





普段なかなか自分のクルマでは

試すことができないので、

本当にいい経験ができました☺️









































また

是非

近いうちに

行ってみたいと

思います

☺️

あ、

それと、、

当日

平成ノブシコブシの吉村が

撮影に来てました、、、
☺️