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  5. ソーラーチャージャーとレーダーの電気特性 [あ～る２]
イイね！
   
2007年02月27日

ソーラーチャージャーとレーダーの電気特性

ソーラーチャージャーとレーダーの電気特性 ソーラーチャージャーを太陽光下と日陰での開放電圧を計ってみると太陽光直で２２Ｖ程度、日陰で１７Ｖほど上昇しました。
曇りでも多少の充電は出来そうです。

レーダーが入荷した連絡があり取りに行ってきました。
バッテリーは付いていないので電源ON後１分３０秒でＧＰＳ受信完了
（衛星の位置によってはもっと早いかも分かりません。迷ワンナビで同じ状態で３０秒ほどで起動しました。）
レーダーの消費電流（実測）で100mAほど、リモコンで電源oFFで30mAほど流れていました。

以前、迷わん用に作ったエンジン始動時に電圧が落ちないようにした回路から電源を供給して起動時間を短縮させる予定

ブログ一覧 | 改良 | クルマ
Posted at 2007/02/27 19:32:30

   

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この記事へのコメント

F-edge
2007年2月27日 21:22
＞エンジン始動時に電圧が落ちないようにした回路から電源を供給して
すげ～！
これが出来ないんです、私。(^^ゞ
コメントへの返答
2007年2月27日 22:23
なかなか便利ですよ
あまり大きな電流が流れる物は繋げられないですが＾＾；

思いつきで作ってから修正しながら完成させたので、回路図が残ってないです(;^_^A アセアセ…
原理的には、電圧が落ちた瞬間に、バッテリーからの供給に切り替えタイマーICで数秒後に元に戻す感じです。

結果的にエンジンスタート時の電圧降下した瞬間（この瞬間はコンデンサーに蓄えた電気で機器への電力の供給保持）から数秒間バッテリーに切り替え、エンジンを切ってキーをOFFにしてから数秒後に電源が落ちるようになっています。

   

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