クラッチストローク

ドラポジ、ものすごく大事です！
ステアリング、シート、シフト、ペダル・・・・・
プロドライバーがシーズンごと、車両ごとに「シート合わせ」
をするのが如何に大事か、最近よく分かります。
ポジションの決まった姿勢の３０分と、合わない姿勢で走る３０分とでは、その疲労度は格段に変わります。
ポジションの合わないときは、走行中の違和感が消えないどころか、翌日にものすごい筋肉痛になります。
無駄に筋肉を使い、力んでいる証拠なんでしょう。

そこで、今日の本題。
ＦＤ２のクラッチの踏み込み量。つまり、ペダルのストローク。
ステアリング位置、シート位置を決めると、私には少し長い・・・、踏み切れない。
ま、短足とツッコまれてはそれまでですがwww
左ひざが伸びきらずにクラッチを踏み切るには、シートポジションを１ノッチ前に出す必要が。
でも、そうするとステアリング位置が近い。
実際クラッチは、奥まで踏み切らなくてもしっかり切れているので、ぶっちゃけ最後のひと踏みは要らない。
というわけで、クラッチペダルのストッパーに「ゲタ」をかませてストローク量を規制することに。

ただ、いろいろと工具箱の中を物色するも、イマイチしっくりとくるモノがない・・・・・。
ストッパーを留めているサービスホールは通常のネジ穴ではないので、標準規格のボルトを締めこもうとしても中途半端でムリ。
一度諦めて次の機会にするか、、、、、、、、、、、、、、、、、、、あ！！！！！！

あった！


暫定的に、ホイールバランスウェイトをペタリwwwww
強力両面テープなので見事に接着。

とりあえず、６ｍｍほどストロークが短くなりました。
最終的な解決は後日するとして、奥まで無駄にクラッチを踏み込む必要もなくなり、理想のドラポジに一歩近づきました。

ただ、貼り付けているのがウェイトなので、車重、１５グラム増ですwwwwwwwwwwwww