暇なので次期愛車候補について考えてみた

コロナ渦でのお盆休み。
暇なので、CX-5と同じクラスの国産SUV車の変速機構について調べて見ました。

なんとなく日本車のほとんどはCVTなんだろうと思いつつ各社のHPをチェック。

まずトヨタから
今最も注目を浴びるSUV「ハリヤー」
　ガソリン車：Direct Shift-CVT（ギヤ機構付自動無段変速機）
　ハイブリッド：電気式無段変速機

去年世界で約96.6万台を売り上げた「RAV4」は、ハリヤーと同じ
　ガソリン車：Direct Shift-CVT（ギヤ機構付自動無段変速機）
　ハイブリッド：電気式無段変速機


発表から1ヶ月もしないうちに受注一時停止となった大人気の「RAV4 PHV」
　ハイブリッド：電気式無段変速機

ホンダは
昨年世界でRAV4に匹敵する約82.5万台を売り上げた「CR-V」
　ガソリン：CVT（パドルシフト）
　e:HEV：電気式無段変速機

日産は
モデル末期にも関わらず昨年世界で約67.9万台を販売した人気の「エクストレイル」
　ガソリン／ハイブリッドともに　エクストロニックCVT（無段変速機）

マツダは
2019年グローバルで約44.4万台を売り上げ、マツダの最多販売車となった「CX-5」
大幅にロックアップ領域を広げたという SKYACTIV-DRIVEの　6AT

スバルは
走りと広いグラスエリアが魅力、世界販売台数約31.5万台（2020年3月期実績）の「フォレスター」
　ガソリン／e-BOXERともに　リニアトロニック

スズキは
ライトクロカン（乗用四駆）の草分けとなった「エスクード」（2019年の世界販売台数は不明、12～3万台くらいか？？？）が 6AT。

ダイハツは残念ながらCX-5と同クラスの該当車はありませんでした。

三菱を忘れていました。
息の長い「アウトランダー」は、INVECS-III 6速スポーツモード CVT。

モーターメインのプラグインハイブリッドの草分け、「アウトランダーPHEV」はどうやら変速機構を持たない直結式のようです。


やはりCVTが多いですね。

最近のCVTは進化も著しく、いわゆる「ラバーバンドフィール」はほとんど気にならないレベルに進化していると聞きます。
「だったらなんでCVTなの？」と考えてしまう頑固親父としては、CVT車に魅力を感じないんです。

私にとってクルマは単なる「実用品」では無く「趣味嗜好品」でもあります。
私の趣味の善し悪しは別として、せっかく買うなら魅力を感じるモデルが欲い。

何で「ゴムバンドフィール」が嫌いかと言えば、私の感覚で速度コントロールがしにくいと思うからです。
その意味では燃費命のハイブリッド車にもあまり魅力を感じません。

数年前の古いトヨタのハイブリッド車しか乗ったことがありませんので、最新式に乗ればそんなことはないのかもしれませんが、私にはクルマが勝手に走っているような感じがして、運転が全く楽しめませんでした。


思い起こせばトルコン式ATも、普及し始めた1980年代頃には同じようなことを言われてました。
私も初めて乗ったトルコンAT車では、それまで乗っていたMT車より速度コントロールが難しくて気持ちが悪かったのを覚えています。

しかし、1990年にポルシェがトルコンATにロックアップ機構を持たせたティプトロニックを搭載した911（964）を発表。
以後ロックアップアップ機構を持つATが普及し始め、リニアな加速をするAT車が増え始めました。

そして今の愛車CX-5は、全段ロックアップ機構を持たせた6速ATの SKYACTIV-DRIVE。
初めて乗った時は、右足の動きにちゃんとクルマが反応するので、昔のMTの感じを思い起こさせてくれました。


ということで、次期愛車候補ですが、変速機の好みから行くと、SKYACTIV-DRIVE 搭載のCX-5ほぼ一択になりそうです。