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新型CX-5の試乗をさせてもらいました。

3代目となるCX-5は残念ながらディーゼルの設定が無くなり、今のところ2.5Lマイルドハイブリッドのみの設定。
ディーゼルが無くなったのはとっても残念ではありますが、これも時代の流れなら仕方ないのかも。

まずは展示車のGグレードを拝見。
白の外装色にオプションの半分白内装がとても良く似合っている感じ。

シートに座ってみて驚いたのは座面の柔らかさ。
黒のレガーヌと呼ばれるスエード調素材の張られた座面は適度に伸びて、その下のウレタンも座面は少し柔らかめの設定。
聞けば、シートはフレームから設計を見直したとか。　手触りも良く、座り心地もちょっとした包まれ感があっていい感じ。

センターのモニターは標準サイズの12.9インチ。　標準サイズでもなかなかのサイズ感。
室内は白のアクセントが効いていて、クリーン アンド シンプル という感じ。　シンプルすぎるのではと心配していましたが、いい感じにまとめられているように思いました。
一つ意外だったのは、電動パーキングの位置が助手席側だったこと。　これもコストダウンのためか少し残念に感じました。

そして、後席。　
間口が広がってとても乗り込みやすくなってました。　足下も広々、運転席同様後席も柔らかい座り心地でリラックス出来そう。


そして、いよいよ試乗車へ。
新色のネイビーブルーマイカのLグレード 2WD。
丁度日の光が当たってクリーンで透明感のある紺色とても綺麗。　陰の部分とのコントラストがとても良く効いている。
私の愛車ディープクリスタルブルーマイカと比べると、少し明るくカジュアルというかスポーティな雰囲気の色に感じられました。


そして内装は通常の黒内装でしたが、シンプルな室内と良くマッチしていて、落ち着いた雰囲気の中にスポーティーな味わいが少し混ざっているようなとてもいい感じでした。

センターモニターは15.6インチ。　
流石に迫力あるサイズ。　モニター上辺はフロントの視界を妨げない絶妙な位置にある。
同乗の営業さんがモバイルルーターを持ってくるのを忘れたとのことで、取りに戻られている間の数分間、好きにいじり倒しましたが機能がたくさんあってとても全てチェック出来るモノでは無かった。
反応はスムーズでストレス無く動いてくれる。　最もうれしかったのはサイドミラーをたたんでもボディーサイドの映像をちゃんと映してくれるところ。また、ミラーもどちらか一方（選択可能）はギアをリバースに入れると少し下に動いてくれる機能が加わったので我が家の狭い機械式駐車場では威力を発揮しそう。
ナビの地図についてはPCで見慣れたGoogle Map と同じ感じ。　サイズが大きいのは老眼の私にはうれしい。
音声認識は、営業さん曰く、Google Geminiが発音や言い方の癖などを学習するらしく、認識率も使っている間に向上していくことが期待できるそうな。　テクノロジーの進化を強く感じる部分でした。


エンジンを始動。
ガソリン車なのでとても静かに始動。
少しアクセルを踏んでゆっくり発進。　飛び出し感は無く良く躾けられている。
ハンドルを切って、ディーラーの出口へ。　営業さんの説明では従来より軽い設定になっているそうだが、軽すぎることも無く違和感も全くなし。
そして、ディラー出口の手前で減速、ブレーキは食いつきが思ったよりかなり良いタイプでスムーズな操作には慣れが必要な感じ。
ディーラー前の段差を越えて公道へ。
段差の乗り越えは明らかにマイルドになっている。　かといってただ柔らかいという感じでも無く、ちゃんとダンピングも効いている感じ。
再びアクセルを踏んで普通に加速。　踏み込んだ感じと加速感がリニアでとてもいい。
信号で再び減速。やはりブレーキの食いつきは思ったより良すぎる感じがする。
やや荒れた路面を通過、私のCX-5よりゴツゴツした感じが少なくなっている気がする。
いくつかコーナーを曲がって見たが、車体がぐらりと傾くようなことは無かった。
一般道を走っている限りではとても良い足をしているように思う。
高架の上り坂でアクセルをぐーっと踏み込む。
そこそこの上り坂だったが、素早くキックダウンして、タイムラグを感じること無く自然な感じでアクセルに反応してしっかりパワーが乗っていく。
キックダウンしているのにシフトショックが全く無くパワー感も自然で、さらにメチャメチャ静か。

わずか6kmの試乗でしたが、ブレーキ以外はとてもいい感じでした。
あと、あのでかいセンターモニターですが、運転中は邪魔になるのではと思ってましたが、全く気にならなかった点も良く出来ていると感じたポイントでした。
新しくなって、ブレーキフィール以外はしっかり進化を感じた試乗でした。

さあ、どうしましょう。　乗り換えようか？
妻とも相談しつつ少し悩んでみることにします。
これもクルマの楽しみのひとつですね。

2020年4月に購入してから6年で約15,400kmを走行してきました。
リアタイヤの方は昨年からスリップサインがで初めていましたが、フロントはまだ2mmほど溝が残っていました。
リアだけ交換するか、前後まとめて交換するか、悩んでいましたが、ある日タイヤをよく見ると、溝の奥に細かなひび割れが無数にあるのを発見。
悩むまでもなく、前後とも入れ替えることにしました。




そして、銘柄をどうするかですが、
JF81がOEMで履いていたのはミシュランのシティーグリップ。
天下のミシュランだけあってグリップ感は抜群、峠で少々倒し込んでも、思いっきりアクセルを開けても、また雨の日でも不安なく走れる。
ミシュラン好きでもあるので、まずはミシュランを第一候補としましたが、現在スクーター用に販売されているシティーグリップ２にはフロント用の100/80-14サイズがラインナップにない。　
110/80-14を入れることも可能ではあるようですが、やはり乗り味は変わってしまうらしく、断念することに。

で、私が選んだのはIRC のモビシティー SCT-001。
あるレビューで乗り心地が良いとの評価を見かけて、候補に急浮上しました。
私のPCXでは、段差を乗り越える時に感じる突き上げ感が非常に気になっていることもあり、少しでも乗り心地が良くなることを期待してIRCを選択した。

いつもお世話になっているバイク屋さんに金曜日の閉店直前に銘柄指定でタイヤ交換を依頼。
運良くメーカー在庫をすぐに取り寄せることができたようで、日曜日の昼過ぎには作業完了の連絡をいただいた。
この日は生憎の雨だったが、出勤に使うことを考えると、日曜日中に引き取っておきたい。　意を決して雨中の初乗りとなった。

初乗り日も、その次の通勤日も雨中の走行。超々慎重に走り、幸いスリップすることはありませんでした。

その後、晴れの日の通勤で1回走ったあと、次の土曜日に快晴の山坂道を少し走って見ました。

まず、期待した乗り心地ですが、これは期待通り。　特に低速域では違いがよく分かるくらい良くなってました。
もう、これだけでモビシティーを選んで良かったと思えました。

そして、直進安定性。　これも文句なし。　ちょっとした轍くらいならモノともしない感じですし、低速でもフラつきにくいと感じました。

問題は倒し込み始めが思ったよりクイックな感じなので、思ったラインより切れ込み気味になります。　ちょっと慣れが必要な感じです。

あと、ある程度バンク角を付けた状態での旋回中は、意外と高い安定性を感じることが出来ました。

燃費については、まだ少ししか走ってないので、はっきりしたことは言えませんが、OEMのシティーグリップより少し悪くなりそうな予感がします。

走行後のタイヤを触って見ましたが、明らかにリアの方が温度が高く、リアの方が早く減りそうな感じがします。

ファーストインプレッションとしては以上ですが、とにかく乗り心地が少しでも改善できていることが、とっても良い感じです。　モビシティーにして良かった。

MX-30 をついに手放すことにしました。

父から受け継いで約四年間、楽しい時間を過ごしてきましたが、2026年は CX-5, MX-30 と2台とも車検の年となります。
以前は2台持ちが必要な理由があったのですが、今やその理由も無くなり、私の道楽のためだけに多額のお金をかけて2台を維持するのは無駄だと強く嫁さんからクレームが付き、泣く泣くMX-30を売却することにしました。

引き渡しが11月30日に決まり、その前に最後のドライブに出かけることにしました。
行き先は和歌山。
私が中学生だった頃、父と二人で行った思い出のドライブコースを辿ることにしました。
コースは国道168号と169号を往復するコースで、当時は一泊二日でのドライブでしたが、今は当時とは比べものにならないくらい道路の改良が進んだおかげで日帰りが可能になっています。

長距離の運転でしたが、MX-30で最後に気持ち良く走ることが出来ました。
良いクルマでした。　ありがとう。　父にも感謝です。

その昔、バイクに乗り出してまだ２年目の冬にジャケットを購入したのが GOLDWIN との付き合いの始まりでした。　特にバイクに乗っているときの着心地の良さ、動きやすさ、暖かさ、安全性への配慮など、専用品の出来の良さに感動。　少し値が張るのでおいそれと買い換えたりは出来ませんでしたが、以来 バイク用のジャケットはもっぱら GOLDWIN を購入してきました。

そして2024年秋、久々に春夏秋の３シーズン用ジャケットを買おうと GOLDWIN を物色したときにはすでにラインナップの縮小がはじまっており、結局 KUSHITANI のアメニタジャケットを購入。　その後も 56 design の COLOR HOODIE MESH JACKET EVO 、FLAGSHIP のエスフォーライドパンツなど、GOLDWIN 以外の製品を購入してきました。

どの製品もバイク用に設計されており、良い物であるのは間違いないのですが、
アメニタは首回りのフードの仕舞いの違和感に馴染めず、COLOR HOODIE MESH はプロテクターの位置が微妙にしっくり来ず、エスフォーライドパンツは着心地と生地の柔らかさに若干の不安があって、なかなか100％満足とはなっていませんでした。

そんな中、真冬用の少し前に着る秋冬用のジャケットが欲しくなり、ネットで物色を始めました。　色々見る中で頭をよぎるのは GOLDWIN 製品の良さでした。
しかし、残念なことに2025年3月をもって GOLDWIN はモーターサイクルカテゴリー専用商品の展開を休止しており、秋冬モデルは2023年を最後に新しいモデルはほとんど発表されていませんでした。
ところが、様々なメーカーのサイトやネットの評判を見ているうちに、Google がその2023年の GOLDWIN 製品の在庫処分セールと思われるサイトを見つけ出しました。　まだ在庫が販売されているのに驚きつつ、さらに検索すると、欲しい秋冬用ジャケットを発見。　当時の価格は税込み￥86,900円。　簡単に手を出せる価格ではありませんでしたが、流石に2年落ちともなると約半額で販売されていました。
それでも、それなりの価格なので、少し悩みましたが GOLDWIN 製品を購入出来る最後のチャンスかもしれないので、思い切って購入を決断しました。
ネットでポチり、色々すったもんだしましたが、ようやく手元に届きました。

購入したのは CORDURA Enduro Jacket (GB03301, Size:3(L), Color:CLOUDY SKY (CS)) 。　
引き裂き強度に優れるコーデュラの表地にCEレベル1または2の各種プロテクターが完全装備、これを約半額という価格で購入出来たことを考えると、悪い買物ではなかったと現物を見てそう思いました。
かなりの重さではありますが、着用してみると不思議とそこまでの重さは感じなくなります。　そして、首回りやプロテクターの位置の違和感もないし、動きやすいし、しっかりした生地のおかげで安心感もあって、久々に非常に満足の行く買物になりました。

こんなに良い製品を世に出していた GOLDWIN。　いつかまた復活してくれないかと思うばかりです。　もう少し手頃な値段ならですが。

だいぶ時間が経ってしまいましたが、CX-60 の２回目の試乗について記したいとおもいます。
今回の目的は山坂道を走ってみたかったのと、自宅の機械式駐車場に入れてみること。

まずは山坂道。
残念なことに道が思ったより混んでいて、のんびりペースでしか走れませんでしたが、巨体をものともしない６発ディーゼルの躾の良さは感じられました。

そして、一番の懸念事項であった、自宅の機械式駐車場にすんなり入るかを確認。
まずは営業さんに周りを見ていただきながら、わたしも時々クルマを降りて状況を確認しながら、２回駐車を試みました。
CX-60 の全幅 1890mm に対して機械式駐車場のトレイの幅は 1950mm 、60mmの余裕(？)があるので、なんとか入るのは入りましたが、実際に入れてみて左右の状況を見てみると、ほとんど余裕がありません。
慎重に時間をかけて、乗り降りを繰り返し、左右を確認しながらであれば、なんとかなりそうには思いましたが、問題は嫁さん。　はたして嫁さんが車庫入れ出来るかと考えてみると、かなり難しいとしか思えませんでした。

　　　　　　

クルマが傷付くだけなら直せば良いだけですが、機械式駐車場の方を壊してしまうと他の住人の方々に多大なご迷惑をおかけしてしまう・・・。
ということを考えると、 非常に残念ではありますが、CX-60 の購入は諦めざるを得ないとの結論に至りました。
う～～～んっ、残念。